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La sicurezza prima, la comodità poi
I seggiolini auto comprendono principalmente molti tipi diversi di parti come telai, strutture elettriche e coperture in schiuma. Tra questi, il telaio del sedile è il componente più importante per la sicurezza del seggiolino auto. È come uno scheletro umano, che trasporta la schiuma del sedile, il rivestimento, le parti elettriche, le parti in plastica e altre parti simili a "carne e sangue". È anche la parte centrale che sopporta il carico, trasmette la coppia e aumenta la stabilità.
I sedili della serie di auto LIL utilizzano lo stesso telaio della piattaforma di BBA, un'auto di lusso tradizionale, e di Volvo, un marchio noto per la sua sicurezza, ponendo buone basi per la sicurezza dei sedili. Le prestazioni di questi scheletri sono relativamente migliori, ma ovviamente anche il costo è elevato. Il team di ricerca e sviluppo dei seggiolini auto LI ritiene che valga la pena pagare un costo maggiore per garantire meglio la sicurezza del sedile. Dobbiamo anche fornire una protezione rassicurante ai nostri occupanti anche dove non possiamo vederla.
"Sebbene ogni OEM stia ora migliorando il comfort dei sedili, e LI abbia fatto un ottimo lavoro in questo senso, siamo sempre stati consapevoli che esiste una certa contraddizione naturale tra sicurezza e comfort, e richiediamo a tutti. La progettazione deve basarsi su sicurezza, e poi considerare il comfort”, ha detto Zhixing.
Ha preso come esempio la struttura antisommergibile del sedile. Come suggerisce il nome, la funzione della struttura antisommergibile è quella di ridurre il rischio che la cintura di sicurezza scivoli dalla zona pelvica all'addome dell'occupante in caso di collisione, causando danni da schiacciamento agli organi interni. Ciò è particolarmente utile per le donne e i membri più piccoli dell'equipaggio, che hanno maggiori probabilità di immergersi a causa delle loro dimensioni e peso ridotti.
In altre parole, "Quando un veicolo incontra una collisione, il corpo umano si muoverà in avanti sul sedile per inerzia e allo stesso tempo affonderà verso il basso. In questo momento, se sul sedile è presente una trave antisommergibile per trattenere il glutei, può evitare che i glutei si muovano troppo"
Zhixing ha affermato: “Sappiamo che alcune auto giapponesi posizioneranno le travi antisommergibile della seconda fila molto basse, in modo che la schiuma possa essere molto spessa e la guida sarà molto confortevole, ma la sicurezza deve essere compromessa. E sebbene il prodotto LI si concentri anche sul comfort, non scenderà a compromessi sulla sicurezza. "
Innanzitutto abbiamo considerato appieno l'energia generata in caso di collisione dell'intero veicolo e abbiamo scelto come supporto l'EPP (polipropilene espanso, un nuovo tipo di plastica espansa dalle prestazioni eccellenti) di grandi dimensioni. Abbiamo modificato ripetutamente l'PPE in più fasi durante la verifica successiva. La posizione del layout, la durezza e la densità sono necessarie per soddisfare i requisiti prestazionali del crash test. Quindi, abbiamo combinato il comfort del sedile per completare finalmente il design della forma e il design strutturale, garantendo sicurezza e comfort.
Dopo aver acquistato una nuova auto, molti utenti aggiungono vari articoli decorativi e protettivi alla propria auto, in particolare coprisedili per proteggere i sedili dall'usura e dalle macchie. Zhixing desidera ricordare a più utenti che, sebbene i coprisedili siano pratici, possono anche comportare alcuni rischi per la sicurezza. "Sebbene il rivestimento del sedile sia morbido, distrugge la forma strutturale del sedile, il che può far sì che la direzione e l'entità della forza sugli occupanti cambino quando il veicolo incontra una collisione, aumentando il rischio di lesioni. Il pericolo maggiore è che i coprisedili influiscono sull'attivazione degli airbag, pertanto si consiglia di non utilizzare i coprisedili.
La resistenza all'usura dei sedili di Li Auto è stata completamente verificata durante l'importazione e l'esportazione e non vi è assolutamente alcun problema con la resistenza all'usura. "Il comfort dei rivestimenti dei sedili generalmente non è buono quanto quello della vera pelle e la resistenza alle macchie è meno importante della sicurezza." Shitu, il responsabile della tecnologia dei sedili, ha affermato che, in qualità di lavoratore professionista di ricerca e sviluppo dei sedili, utilizza la propria auto. I coprisedili non verranno utilizzati.
Oltre a superare la verifica di sicurezza e prestazioni prevista dalle normative con punteggi elevati, prenderemo in considerazione anche le condizioni di lavoro più particolari incontrate dagli utenti nell'uso reale, come la situazione in cui ci sono tre persone in seconda fila. "Utilizzeremo due persone A false del 95° percentile (il 95% delle persone nella folla sono più piccole di questa taglia) e un manichino 05 (manichino femminile) per simulare una scena in cui due uomini alti e una donna (bambino) siedono nella nell’ultima fila. Maggiore è la massa, maggiore è la probabilità che si siedano uno di fronte all’altro. I requisiti per la resistenza delle sedie sono ancora più severi”.
"Per fare un altro esempio, se lo schienale posteriore è ripiegato e la valigia cade direttamente sullo schienale del sedile anteriore quando il veicolo si scontra, la resistenza del sedile è abbastanza forte da sostenere il sedile senza essere danneggiato o causare danni gravi? spostamento, mettendo così in pericolo la sicurezza del conducente e del copilota. Ciò deve essere verificato mediante il test di collisione del bagagliaio. Le attuali norme nazionali e americane non impongono che i sedili anteriori siano sottoposti a questo test. Solo noi e chi paga di più attenzione alla sicurezza. Le case automobilistiche come Volvo avranno questo tipo di auto-requisiti”.
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I prodotti di punta devono fornire una sicurezza di punta
Scienziati americani hanno studiato centinaia di incidenti automobilistici che hanno provocato la morte di conducenti e hanno scoperto che senza indossare le cinture di sicurezza, un'auto che viaggia a 88 chilometri all'ora impiega solo 0,7 secondi per schiantarsi e uccidere il conducente.
Le cinture di sicurezza sono un’ancora di salvezza. È ormai risaputo che guidare senza cinture di sicurezza è pericoloso e illegale, ma le cinture di sicurezza posteriori vengono ancora spesso ignorate. In un rapporto del 2020, un capitano della polizia stradale ad alta velocità di Hangzhou ha affermato che dalle indagini e dall'accusa, il tasso di passeggeri dei sedili posteriori che indossano le cinture di sicurezza era inferiore al 30%. Molti passeggeri dei sedili posteriori hanno affermato di non aver mai saputo di dover indossare le cinture di sicurezza sui sedili posteriori.
Per ricordare agli occupanti di allacciare le cinture di sicurezza, nella prima fila del veicolo è generalmente presente un dispositivo avvisatore cinture di sicurezza SBR (Safety Belt Reminder). Conosciamo bene l'importanza delle cinture di sicurezza posteriori e vogliamo ricordare a tutta la famiglia di mantenere sempre la consapevolezza della sicurezza, per questo abbiamo installato gli SBR nella prima, seconda e terza fila. "Finché i passeggeri della seconda e terza fila non indossano le cinture di sicurezza, il conducente del sedile anteriore può ricordare ai passeggeri dei sedili posteriori di allacciare le cinture di sicurezza prima di partire", ha affermato Gao Feng, responsabile della sicurezza passiva nel reparto cabina di pilotaggio. .
La cintura di sicurezza a tre punti attualmente utilizzata nel settore è stata inventata dall'ingegnere Volvo Niels Bolling nel 1959. Si è evoluta fino ai giorni nostri. Una cintura di sicurezza completa include un arrotolatore, un regolatore di altezza, una fibbia di bloccaggio e un pretensionatore PLP. dispositivo. Tra questi, il divaricatore e il blocco sono necessari, mentre il regolatore di altezza e il dispositivo di pretensionamento PLP richiedono ulteriori investimenti da parte dell'azienda.
Pretensionatore PLP, il nome completo è pyrotechnic lap pretensioner, che può essere letteralmente tradotto come pretensionatore pirotecnico della cintura. La sua funzione è quella di accendersi e esplodere in caso di collisione, tendendo il nastro della cintura di sicurezza e tirando indietro i glutei e le gambe dell'occupante sul sedile.
Gao Feng ha introdotto: "Sia nel conducente principale che nel conducente passeggero della serie di auto Ideal L, abbiamo installato dispositivi di precarico PLP e sono in modalità 'doppio precarico', ovvero precarico della vita e precarico della spalla. Quando si verifica una collisione , la prima cosa è stringere le spalle per fissare la parte superiore del busto sul sedile, quindi stringere la vita per fissare i fianchi e le gambe sul sedile per bloccare meglio il corpo umano e il sedile attraverso due forze di pre-serraggio in due direzioni. Fornire protezione."
"Crediamo che i prodotti di punta debbano fornire configurazioni di airbag di punta, quindi non vengono promossi come focus." Gao Feng ha affermato che Li Auto ha svolto molto lavoro di verifica di ricerca e sviluppo in termini di selezione della configurazione dell'airbag. La serie è dotata di serie di airbag laterali per la prima e la seconda fila, nonché di barriere d'aria laterali di tipo passante che si estendono fino alla terza fila, garantendo una protezione a 360° per gli occupanti dell'auto.
Davanti al sedile del passeggero della Li L9 si trova uno schermo OLED da 15,7 pollici di qualità automobilistica. Il tradizionale metodo di attivazione dell'airbag non può soddisfare i requisiti di sicurezza passiva dell'attivazione dell'airbag del veicolo. La prima tecnologia brevettata dell'airbag per passeggero di Li Auto, attraverso ricerche e sviluppi iniziali dettagliati e test ripetuti, può garantire che il passeggero sia completamente protetto quando l'airbag si apre e garantisce l'integrità dello schermo del passeggero per evitare lesioni secondarie.
Gli airbag lato passeggero dei modelli Ideal della serie L sono tutti appositamente progettati. Sulla base degli airbag tradizionali, i lati sono ulteriormente allargati, consentendo all'airbag frontale e alle tende d'aria laterali di formare una protezione anulare a 90°, formando un migliore supporto e protezione per la testa. , per evitare che le persone scivolino nello spazio tra l'airbag e la porta. In caso di una piccola collisione disassata, indipendentemente da come scivola la testa dell'occupante, sarà sempre all'interno del raggio di protezione dell'airbag, garantendo una migliore protezione.
“Il raggio di protezione delle barriere d'aria a tendina laterale dei modelli Ideal della serie L è molto sufficiente. Le barriere d'aria coprono sotto la linea di cintura della portiera e coprono l'intero vetro della portiera per garantire che la testa e il corpo dell'occupante non colpiscano gli interni duri e allo stesso tempo impediscano che la testa dell'occupante sia inclinata troppo per ridurre i danni al collo. "
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L'origine dei dettagli eccezionali: come possiamo entrare in empatia senza esperienza personale?
Pony, un ingegnere specializzato nella protezione degli occupanti, ritiene che la motivazione ad approfondire i dettagli derivi dal dolore personale. "Abbiamo visto molti casi legati alla sicurezza dei sedili, in cui gli utenti sono rimasti feriti in collisioni. Sulla base di queste esperienze di vita, valuteremo se è possibile per noi evitare incidenti simili e se è possibile fare meglio di altre aziende .?"
"Una volta strettamente legati alla vita, tutti i dettagli diventeranno un evento cruciale, degno di attenzione al 200% e del massimo sforzo." Zhixing ha detto delle cuciture del rivestimento del sedile. Poiché l'airbag è installato nel sedile, è strettamente correlato al telaio e alla superficie. Quando le maniche sono collegate, dobbiamo ammorbidire le cuciture sulle maniche opposte e utilizzare fili per cucire più deboli in modo che le cuciture si rompano immediatamente quando esplodono per garantire che gli airbag possano esplodere al momento e all'angolazione specificati lungo il percorso progettato corretto. Gli schizzi di schiuma non devono superare lo standard e devono essere sufficientemente ammorbiditi senza alterarne l'aspetto e l'uso quotidiano. Ci sono innumerevoli esempi di questa dedizione all'eccellenza nei dettagli in tutta questa attività.
Pony scoprì che molti amici intorno a lui trovavano problematico installare i seggiolini per bambini e non erano disposti a installarli, ma ciò avrebbe seriamente compromesso la sicurezza dei bambini piccoli in auto. "A tal fine, dotiamo di serie la seconda e la terza fila di interfacce per sedili di sicurezza ISOFIX per fornire un ambiente di guida più sicuro per i bambini. I genitori devono solo posizionare i seggiolini per bambini nella seconda fila e spingerli all'indietro per completare rapidamente l'installazione. Abbiamo condotto test approfonditi sulla lunghezza e sull'angolo di installazione dei ganci metallici ISOFIX e selezionato più di una dozzina di seggiolini per bambini comuni sul mercato per ripetuti test e ottimizzazioni e alla fine abbiamo ottenuto un metodo di installazione più semplice e conveniente "ha sperimentato Pony installazione per i propri figli. I seggiolini per bambini sono un'esperienza terrificante che richiede così tanto sforzo da farti sudare. È estremamente orgoglioso del design ottimizzato delle interfacce dei sedili di sicurezza ISOFIX per la seconda e terza fila.
Abbiamo anche collaborato con marchi di seggiolini per bambini per sviluppare una funzione che dimentichi il bambino: una volta che un bambino viene dimenticato in macchina e il proprietario chiude l'auto e se ne va, il veicolo suonerà una sirena e invierà un promemoria tramite l'app Li Auto.
Il colpo di frusta è una delle lesioni più comuni subite in un tamponamento automobilistico. Le statistiche mostrano che nel 26% dei tamponamenti i conducenti e i passeggeri vengono feriti alla testa o al collo. Considerando i "colpi di frusta" al collo degli occupanti causati dai tamponamenti, il team anticollisione ha inoltre condotto ben 16 round di FEA (analisi agli elementi finiti) e 8 round di verifica fisica per analizzare e risolvere ogni piccolo problema . Sono stati condotti più di 50 cicli di derivazione del piano, proprio per garantire che il danno di ciascun utente durante una collisione possa essere ridotto al minimo. Feng Ge, ingegnere R&D della Seat, ha dichiarato: "In caso di tamponamento improvviso, teoricamente non è facile che la testa, il torace, l'addome e le gambe dell'occupante subiscano lesioni gravi, ma anche se esiste una lieve possibilità di rischio, non vogliamo lasciarlo andare."
Per evitare rischi per la sicurezza "colpo di frusta", Ideal insiste anche sull'uso di poggiatesta bidirezionali. Per questo motivo è stato frainteso da alcuni utenti ed è considerato non abbastanza "lussuoso".
Zhixing ha spiegato: "La funzione principale del poggiatesta è quella di proteggere il collo. Per migliorare il comfort, il poggiatesta a quattro direzioni con la funzione di spostarsi avanti e indietro generalmente si sposterà all'indietro per aumentare il valore dello spazio dietro la testa e superare il limite stato di progettazione In questo caso, in caso di collisione, l'effetto protettivo del poggiatesta sul collo si riduce e le lesioni al collo aumenteranno, mentre il poggiatesta bidirezionale 'costringe' il collo e la testa del cliente a fissarsi in modo più sicuro. posizione."
Gli utenti spesso aggiungono cuscini per il collo ai poggiatesta per sentirsi più a proprio agio. "In realtà è molto pericoloso. Il 'colpo di frusta' durante un tamponamento aumenta il rischio di lesioni al collo. Quando si verifica una collisione, ciò che dobbiamo sostenere è la testa per prevenirla." La testa è inclinata all'indietro, non il collo, motivo per cui il poggiatesta ideale è dotato di serie di comodi cuscini morbidi," ha affermato Wei Hong, ingegnere della cabina di pilotaggio e della simulazione esterna.
"Per il nostro team di sicurezza dei sedili, la sicurezza al 100% non è sufficiente. Dobbiamo raggiungere una prestazione del 120% per essere considerati qualificati. Tali autorequisiti non ci permettono di essere imitatori. Dobbiamo approfondire la sicurezza dei sedili Quando si tratta di sesso e confortare la ricerca e lo sviluppo, devi avere l'ultima parola e controllare il tuo destino. Questo è il significato dell'esistenza del nostro team.
Anche se la preparazione è complicata, non osiamo risparmiare manodopera, e anche se il gusto è costoso, non osiamo ridurre le risorse materiali.
Noi di Li Auto insistiamo sempre sul fatto che la sicurezza è il lusso più grande.
Questi disegni nascosti e il "kung fu" invisibile sui seggiolini auto ideali possono proteggere ogni membro della famiglia in macchina nei momenti critici, ma speriamo sinceramente che non vengano mai utilizzati.
Orario di pubblicazione: 14 maggio 2024