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La sicurezza prima di tutto, il comfort dopo
I seggiolini auto includono principalmente diversi tipi di componenti, come telai, componenti elettrici e rivestimenti in schiuma. Tra questi, il telaio del sedile è il componente più importante per la sicurezza del seggiolino auto. È come uno scheletro umano, che contiene l'imbottitura del sedile, il rivestimento, i componenti elettrici, le parti in plastica e altre parti simili a "carne e sangue". È anche la parte centrale che sopporta il carico, trasmette la coppia e aumenta la stabilità.
I seggiolini auto della serie LIL utilizzano la stessa piattaforma di BBA, un'auto di lusso di massa, e Volvo, un marchio noto per la sua sicurezza, gettando solide basi per la sicurezza dei sedili. Le prestazioni di questi telai sono relativamente migliori, ma ovviamente anche il costo è elevato. Il team di ricerca e sviluppo dei seggiolini auto LI ritiene che valga la pena sostenere un costo maggiore per garantire una maggiore sicurezza del seggiolino. Dobbiamo anche fornire una protezione rassicurante ai nostri occupanti, anche dove non possiamo vederla.
"Sebbene ogni OEM stia migliorando il comfort dei sedili e LI abbia svolto un lavoro eccellente in tal senso, siamo sempre stati consapevoli che esiste una certa contraddizione naturale tra sicurezza e comfort e pretendiamo che tutti La progettazione si basi sulla sicurezza e poi consideri il comfort", ha affermato Zhixing.
Ha preso come esempio la struttura antisommergibile del sedile. Come suggerisce il nome, la funzione della struttura antisommergibile è quella di ridurre il rischio che la cintura di sicurezza scivoli dalla zona pelvica all'addome dell'occupante in caso di collisione, causando danni da compressione agli organi interni. Questo è particolarmente utile per le donne e i membri dell'equipaggio più piccoli, che sono più inclini a immergersi a causa delle loro dimensioni e del loro peso ridotti.
In altre parole, "Quando un veicolo subisce una collisione, il corpo umano si sposta in avanti sul sedile per inerzia e allo stesso tempo si abbassa. In questo caso, se nel sedile è presente una barra antisommergibile che sostiene i glutei, può impedire loro di muoversi eccessivamente".
Zhixing ha affermato: "Sappiamo che alcune auto giapponesi posizionano le barre antisommergibile della seconda fila molto in basso, in modo che la schiuma possa essere molto spessa e il viaggio sia molto confortevole, ma la sicurezza deve essere compromessa. E sebbene il prodotto LI si concentri anche sul comfort, non scende a compromessi sulla sicurezza".
Innanzitutto, abbiamo attentamente considerato l'energia generata dalla collisione dell'intero veicolo e abbiamo selezionato come supporto l'EPP (polipropilene espanso, un nuovo tipo di schiuma plastica dalle prestazioni eccellenti) di grandi dimensioni. Abbiamo ripetutamente regolato l'EPP in più fasi durante le verifiche successive. La posizione del layout, la durezza e la densità sono necessarie per soddisfare i requisiti di prestazione dei crash test. In seguito, abbiamo combinato il comfort del sedile per completare il design della forma e la struttura, garantendo sicurezza e comfort.
Dopo aver acquistato un'auto nuova, molti utenti aggiungono vari elementi decorativi e protettivi alla propria auto, in particolare coprisedili per proteggerli da usura e macchie. Zhixing desidera ricordare a più utenti che, sebbene i coprisedili offrano praticità, possono anche comportare alcuni rischi per la sicurezza. "Sebbene il coprisedile sia morbido, ne compromette la forma strutturale, il che può causare variazioni nella direzione e nell'intensità della forza esercitata sugli occupanti in caso di collisione, aumentando il rischio di lesioni. Il rischio maggiore è che i coprisedili influiscano sull'attivazione degli airbag, pertanto si raccomanda di non utilizzarli."
I sedili di Li Auto sono stati completamente verificati per la resistenza all'usura durante l'importazione e l'esportazione, e non presentano alcun problema di usura. "Il comfort dei rivestimenti dei sedili non è generalmente buono come quello della vera pelle e la resistenza alle macchie è meno importante della sicurezza." Shitu, responsabile della tecnologia dei sedili, ha affermato che, in quanto addetto alla ricerca e sviluppo di sedili, utilizza la sua auto. I rivestimenti dei sedili non verranno utilizzati.
Oltre a superare la verifica di sicurezza e prestazioni secondo le normative con punteggi elevati, prenderemo in considerazione anche condizioni di lavoro più specifiche riscontrate dagli utenti nell'uso reale, come la situazione in cui ci sono tre persone in seconda fila. "Utilizzeremo due finte persone di livello A al 95° percentile (il 95% delle persone tra la folla è più piccolo di questa statura) e un manichino di livello 05 (un manichino donna) per simulare una scena in cui due uomini alti e una donna (una bambina) siedono nell'ultima fila. Maggiore è la massa, maggiore è la probabilità che siedano uno di fronte all'altro. I requisiti di resistenza delle sedie sono ancora più rigorosi."
"Ad esempio, se lo schienale posteriore è abbassato e la valigia cade direttamente sullo schienale del sedile anteriore in caso di collisione, la resistenza del sedile è sufficiente a sostenerlo senza danneggiarlo o causare danni gravi? Spostamento, mettendo così a repentaglio la sicurezza del conducente e del copilota. Questo deve essere verificato tramite il test di collisione con il bagagliaio. Gli attuali standard nazionali e americani non impongono questo test ai sedili anteriori. Solo noi e coloro che prestano maggiore attenzione alla sicurezza. Case automobilistiche come Volvo avranno questo tipo di auto-requisito."
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I prodotti di punta devono fornire una sicurezza di livello di punta
Gli scienziati americani hanno studiato centinaia di incidenti stradali in cui sono morti alcuni conducenti e hanno scoperto che, senza indossare le cinture di sicurezza, un'auto che viaggia a 88 chilometri orari impiega solo 0,7 secondi per schiantarsi e uccidere il conducente.
Le cinture di sicurezza sono un'ancora di salvezza. È ormai risaputo che guidare senza cinture di sicurezza è pericoloso e illegale, ma le cinture di sicurezza sui sedili posteriori vengono ancora spesso ignorate. In un rapporto del 2020, un capitano della polizia stradale di Hangzhou ha affermato che, dalle indagini e dai procedimenti giudiziari, la percentuale di passeggeri sui sedili posteriori che indossano le cinture di sicurezza era inferiore al 30%. Molti passeggeri dei sedili posteriori hanno affermato di non aver mai saputo di dover indossare le cinture di sicurezza sui sedili posteriori.
Per ricordare agli occupanti di allacciare le cinture di sicurezza, è generalmente presente un dispositivo di promemoria cinture di sicurezza SBR (Safety Belt Reminder) nella fila anteriore del veicolo. Siamo ben consapevoli dell'importanza delle cinture di sicurezza posteriori e vogliamo ricordare a tutta la famiglia di mantenere sempre la massima attenzione alla sicurezza, quindi abbiamo installato gli SBR nella prima, seconda e terza fila. "Finché i passeggeri della seconda e terza fila non indossano le cinture di sicurezza, il conducente del sedile anteriore può ricordare ai passeggeri dei sedili posteriori di allacciarle prima di partire", ha affermato Gao Feng, responsabile della sicurezza passiva del reparto abitacolo.
La cintura di sicurezza a tre punti attualmente utilizzata nel settore è stata inventata dall'ingegnere Volvo Niels Bolling nel 1959. Si è evoluta fino a oggi. Una cintura di sicurezza completa include un riavvolgitore, un regolatore di altezza, una fibbia di bloccaggio e un pretensionatore PLP. Tra questi, il riavvolgitore e il dispositivo di bloccaggio sono necessari, mentre il regolatore di altezza e il pretensionatore PLP richiedono un investimento aggiuntivo da parte dell'azienda.
Il pretensionatore PLP, il cui nome completo è pretensionatore addominale pirotecnico, può essere tradotto letteralmente come pretensionatore pirotecnico della cintura. La sua funzione è quella di accendersi e detonare in caso di collisione, tendendo la cintura di sicurezza e tirando i glutei e le gambe dell'occupante contro il sedile.
Gao Feng ha introdotto: "Sia sul sedile del conducente principale che su quello del passeggero della serie Ideal L, abbiamo installato dispositivi di precarico PLP, che sono in modalità 'doppio precarico', ovvero precarico della vita e precarico delle spalle. In caso di collisione, la prima cosa da fare è stringere le spalle per fissare la parte superiore del busto al sedile, quindi stringere la vita per fissare fianchi e gambe al sedile e bloccare meglio il corpo umano e il sedile attraverso due forze di pre-serraggio in due direzioni. Garantiscono protezione."
"Riteniamo che i prodotti di punta debbano offrire configurazioni di airbag di livello superiore, quindi non vengono pubblicizzati come un punto focale." Gao Feng ha affermato che Li Auto ha svolto un ampio lavoro di ricerca e sviluppo per quanto riguarda la selezione delle configurazioni degli airbag. La serie è dotata di serie di airbag laterali per la prima e la seconda fila, nonché di prese d'aria laterali passanti che si estendono fino alla terza fila, garantendo una protezione completa a 360° per gli occupanti dell'auto.
Davanti al sedile del passeggero della Li L9 è presente uno schermo OLED da 15,7 pollici di tipo automobilistico. Il metodo tradizionale di attivazione degli airbag non è in grado di soddisfare i requisiti di sicurezza passiva richiesti per l'attivazione degli airbag sui veicoli. La prima tecnologia brevettata di Li Auto per airbag passeggero, frutto di una ricerca e sviluppo approfonditi e di ripetuti test, garantisce la completa protezione del passeggero in caso di attivazione dell'airbag e l'integrità dello schermo per evitare lesioni secondarie.
Gli airbag laterali del passeggero dei modelli Ideal serie L sono tutti progettati specificamente. Sulla base degli airbag tradizionali, le fiancate sono ulteriormente allargate, consentendo all'airbag frontale e alle cortine d'aria laterali di formare una protezione anulare a 90°, offrendo un supporto e una protezione migliori per la testa, impedendo alle persone di scivolare nello spazio tra l'airbag e la portiera. In caso di una piccola collisione disassata, indipendentemente da come la testa dell'occupante scivoli, rimarrà sempre all'interno del raggio di protezione dell'airbag, garantendo una protezione migliore.
"L'intervallo di protezione delle barriere d'aria laterali dei modelli Ideal serie L è più che sufficiente. Le barriere d'aria coprono la parte inferiore della linea di cintura della portiera e l'intero vetro della portiera per garantire che la testa e il corpo dell'occupante non urtino contro le parti interne dure, e allo stesso tempo impediscono che la testa dell'occupante sia troppo inclinata, riducendo così i danni al collo."
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L'origine dei dettagli eccezionali: come possiamo provare empatia senza esperienza personale?
Pony, ingegnere specializzato nella protezione degli occupanti, ritiene che la motivazione ad approfondire i dettagli derivi dal dolore personale. "Abbiamo assistito a molti casi relativi alla sicurezza dei sedili, in cui gli utenti sono rimasti feriti in incidenti. Sulla base di queste esperienze di vita, rifletteremo sulla possibilità di evitare incidenti simili e di fare meglio di altre aziende".
"Una volta che è strettamente legato alla vita, ogni dettaglio diventa un evento cruciale, degno del 200% di attenzione e del massimo impegno", ha affermato Zhixing a proposito delle cuciture del rivestimento del sedile. Poiché l'airbag è installato nel sedile, è strettamente correlato al telaio e alla superficie. Quando le maniche sono collegate, dobbiamo ammorbidire le cuciture sulle maniche opposte e utilizzare fili da cucito più deboli in modo che le cuciture si rompano immediatamente in caso di esplosione, per garantire che gli airbag possano esplodere al momento e con l'angolazione specificati lungo il percorso progettato correttamente. Gli schizzi di schiuma non devono superare lo standard e devono essere sufficientemente ammorbiditi senza compromettere l'aspetto e l'uso quotidiano. Ci sono innumerevoli esempi di questa dedizione all'eccellenza nei dettagli in questa attività.
Pony ha scoperto che molti amici intorno a lui trovavano problematico installare i seggiolini di sicurezza per bambini e non erano disposti a farlo, ma questo avrebbe seriamente compromesso la sicurezza dei bambini piccoli in auto. "A tal fine, dotiamo di serie la seconda e la terza fila di interfacce per seggiolini di sicurezza ISOFIX per offrire ai bambini un ambiente di viaggio più sicuro. I genitori devono solo posizionare i seggiolini nella seconda fila e spingerli all'indietro per completare rapidamente l'installazione. Abbiamo condotto test approfonditi sulla lunghezza e l'angolo di installazione dei ganci metallici ISOFIX e abbiamo selezionato più di una dozzina di seggiolini per bambini comuni sul mercato per ripetuti test e ottimizzazioni, ottenendo infine un metodo di installazione più semplice e comodo. "Pony ha sperimentato l'installazione per i suoi figli. I seggiolini per bambini sono un'esperienza terrificante che richiede così tanto sforzo che si inizia a sudare. È estremamente orgoglioso del design ottimizzato delle interfacce per seggiolini di sicurezza ISOFIX per la seconda e la terza fila.
Abbiamo anche collaborato con marchi di seggiolini per bambini per sviluppare una funzione che consente di dimenticare un bambino in auto: se il proprietario chiude a chiave l'auto e se ne va, il veicolo emetterà una sirena e invierà un promemoria tramite l'app Li Auto.
Il colpo di frusta è una delle lesioni più comuni subite in un tamponamento. Le statistiche mostrano che nel 26% dei tamponamenti, la testa o il collo di conducenti e passeggeri subiscono lesioni. Considerando le lesioni da "colpo di frusta" al collo degli occupanti causate dai tamponamenti, il team di sicurezza in caso di collisioni ha condotto ben 16 sessioni di analisi FEA (analisi agli elementi finiti) e 8 sessioni di verifica fisica per analizzare e risolvere ogni piccolo problema. Sono stati condotti più di 50 cicli di derivazione del piano, proprio per garantire che i danni a ciascun utente durante una collisione possano essere ridotti al minimo. L'ingegnere di ricerca e sviluppo di Seat, Feng Ge, ha dichiarato: "In caso di un tamponamento improvviso, teoricamente non è facile che la testa, il torace, l'addome e le gambe degli occupanti subiscano gravi lesioni, ma anche se esiste una minima possibilità di rischio, non vogliamo lasciarci sfuggire questa possibilità".
Per evitare rischi di sicurezza come il "colpo di frusta", Ideal insiste anche sull'utilizzo di poggiatesta a due vie. Per questo motivo, alcuni utenti non li hanno compresi appieno e li hanno considerati non abbastanza "lussuosi".
Zhixing ha spiegato: "La funzione principale del poggiatesta è proteggere il collo. Per migliorare il comfort, il poggiatesta a quattro vie con funzione di movimento avanti e indietro generalmente si muove all'indietro per aumentare il valore di spazio dietro la testa e superare lo stato di progettazione. In questo caso, in caso di collisione, l'effetto protettivo del poggiatesta sul collo si riduce e le lesioni al collo aumentano, mentre il poggiatesta a due vie "costringe" il collo e la testa del cliente a rimanere in una posizione più sicura".
Gli utenti spesso aggiungono cuscini per il collo ai poggiatesta per stare più comodi. "È davvero molto pericoloso. Il 'colpo di frusta' durante un tamponamento aumenta il rischio di lesioni al collo. Quando si verifica una collisione, ciò che dobbiamo sostenere è la testa per evitarla." La testa viene spinta all'indietro, non il collo, ed è per questo che il poggiatesta ideale è dotato di serie di comodi cuscini morbidi", ha affermato Wei Hong, ingegnere addetto alla simulazione dell'abitacolo e degli esterni.
Per il nostro team addetto alla sicurezza dei sedili, il 100% di sicurezza non è sufficiente. Dobbiamo raggiungere il 120% di prestazioni per essere considerati qualificati. Questi requisiti non ci permettono di essere imitatori. Dobbiamo approfondire la sicurezza dei sedili. Quando si tratta di ricerca e sviluppo su sesso e comfort, bisogna avere l'ultima parola e controllare il proprio destino. Questo è il senso dell'esistenza del nostro team.
Sebbene la preparazione sia complicata, non osiamo risparmiare manodopera e, sebbene il gusto sia costoso, non osiamo ridurre le risorse materiali.
Noi di Li Auto insistiamo sempre sul fatto che la sicurezza è il lusso più grande.
Questi design nascosti e il "kung fu" invisibile sui seggiolini auto ideali possono proteggere ogni membro della famiglia in auto nei momenti critici, ma ci auguriamo sinceramente che non vengano mai utilizzati.
Data di pubblicazione: 14 maggio 2024