Di recente, Tianyancha APP ha mostrato che Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. ha subito cambiamenti industriali e commerciali e il suo capitale registrato è aumentato da 25 milioni di yuan a circa 36,46 milioni di yuan, con un incremento di circa il 45,8%. Quattro anni e mezzo dopo il fallimento e la riorganizzazione, con il supporto di Geely Automobile ed Emma Electric Vehicles, il veterano marchio di veicoli elettrici Zhidou Automobile sta inaugurando il suo momento di "resurrezione".
Considerando che, tempo fa, si vociferava che Yadi, il principale marchio di veicoli elettrici a due ruote, stesse costruendo un'auto, la notizia è diventata un argomento di discussione molto caldo, e che le vendite di micro veicoli elettrici nei mercati esteri sono stabili, alcuni addetti ai lavori hanno affermato: "I micro veicoli elettrici sono la 'speranza dell'intero villaggio'. Alla fine, solo questo mercato crescerà, e questo accadrà in tutto il mondo".
D'altro canto, la concorrenza nel mercato delle minicar si intensificherà nel 2024. Dopo la Festa di Primavera di quest'anno, BYD ha preso l'iniziativa di lanciare un'importante riduzione ufficiale, gridando lo slogan "L'elettricità costa meno del petrolio". Successivamente, molte case automobilistiche hanno seguito l'esempio e hanno aperto il mercato dei veicoli completamente elettrici con un prezzo inferiore a 100.000 yuan, il che ha portato il mercato dei veicoli microelettrici a diventare improvvisamente vivace.
Di recente, i veicoli microelettrici hanno conquistato l'attenzione del pubblico.
"La nuova auto di Zhidou uscirà nel secondo trimestre di quest'anno e molto probabilmente utilizzerà il canale di vendita di Emma (auto elettrica)." Lo ha rivelato di recente ai media una fonte vicina a Zhidou.
Tra i primi produttori di veicoli a "shock elettrico", Lanzhou Zhidou, che ha ottenuto la "doppia qualifica" nel 2017, è diventata un'azienda di punta nel mercato automobilistico nazionale con la sua auto elettrica pura di classe A00. Tuttavia, dalla seconda metà del 2018, con l'adeguamento delle politiche di sovvenzione e i cambiamenti nel contesto interno ed esterno, Lanzhou Zhidou è fallita e si è riorganizzata nel 2019.
"Nel processo di fallimento e riorganizzazione di Zhidou, il presidente di Geely, Li Shufu, e il presidente di Emma Technology, Zhang Jian, hanno svolto un ruolo chiave". Le fonti sopra menzionate, a conoscenza della vicenda, hanno affermato che, non solo in termini finanziari, la riorganizzazione di Zhidou presenta anche vantaggi significativi in termini di ricerca e sviluppo, catena di fornitura e canali di vendita. Ha inoltre integrato le risorse di Geely ed Emma.
Nel 379° lotto di informazioni sulle nuove auto del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, pubblicato all'inizio di quest'anno, è apparsa la nuova auto Zhidou, menzionata dagli addetti ai lavori sopra menzionati e che sarà lanciata nel secondo trimestre. Nel lungo annuncio ufficiale del riavvio di Zhidou, questa nuova auto si posiziona ancora come un micro veicolo elettrico, allo stesso livello di Wuling MINI EV e Changan Lumin, e si chiama "Zhidou Rainbow".
Di fronte all'enorme potenziale di mercato dei veicoli a nuova energia, le principali aziende produttrici di veicoli elettrici a due ruote non si accontentano più dello status quo. Prima e dopo la "resurrezione" di Zhidou, l'"incidente automobilistico" dei veicoli elettrici Yadi si è diffuso su Internet, scatenando accese discussioni.
Si ritiene che la notizia provenga da un filmato girato in fabbrica da un camionista durante la consegna della merce a Yadi. Nel video, i tecnici di Yadea stanno smontando il veicolo e gli utenti più attenti possono persino identificare direttamente i veicoli come Lamborghini e Tesla Model 3/Modello Y.
Questa voce non è infondata. Si dice che Yadi stia reclutando personale di ricerca e sviluppo e di prodotto per diverse posizioni legate al settore automobilistico. A giudicare dagli screenshot ampiamente diffusi, i principali obiettivi sono ingegneri di strumenti elettronici per autoveicoli, ingegneri di telai e senior product manager di cruscotti intelligenti.
Sebbene il funzionario si sia fatto avanti per smentire le voci, Yadi ha anche affermato senza mezzi termini che il settore dei veicoli a nuova energia è un ambito di discussione per il personale tecnico interno e che molti aspetti di esso richiedono a Yadi di studiarlo attentamente. A questo proposito, ci sono ancora alcuni pareri secondo cui la possibilità che Yadi produca auto successive non può essere esclusa. Alcuni operatori del settore ritengono che, se Yadi costruisce automobili, le micro-auto elettriche siano il modo migliore per sondare il terreno.
Il mito delle vendite creato da Wuling Hongguang MINIEV ha suscitato l'attenzione del pubblico sui veicoli microelettrici. È innegabile che i veicoli alimentati da nuove fonti energetiche si stiano sviluppando rapidamente in Cina, ma l'enorme potenziale di consumo del mercato rurale, con una popolazione di quasi 500 milioni di persone, non è stato ancora sfruttato in modo efficace.
Il mercato rurale non può svilupparsi efficacemente a causa di molteplici fattori, tra cui un numero limitato di modelli disponibili, canali di distribuzione inadeguati e una pubblicità insufficiente. Con l'aumento delle vendite di auto completamente elettriche come la Wuling Hongguang MINIEV, le città di terza e quinta fascia e i mercati rurali sembrano aver introdotto prodotti di punta adatti.
A giudicare dai risultati dei veicoli a energia rinnovabile introdotti nelle aree rurali nel 2023, minicar come Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream e Wuling Bingo sono molto apprezzate dai consumatori. Con il continuo sviluppo delle infrastrutture di ricarica nelle aree rurali, i veicoli a energia rinnovabile, principalmente microelettrici, stanno conquistando anche gli enormi mercati urbani e rurali di fascia bassa.
Li Jinyong, vicepresidente della Camera di Commercio dei Concessionari di Automobili della Federazione Cinese dell'Industria e del Commercio e presidente del Comitato per i Veicoli a Nuova Energia, è da molti anni fermamente ottimista sul mercato dei veicoli microelettrici. "Questo segmento di mercato crescerà sicuramente in modo esponenziale in futuro".
Tuttavia, a giudicare dalle vendite dell'anno scorso, i veicoli microelettrici rappresentano il segmento in più lenta crescita nel mercato dei veicoli a nuova energia.
Li Jinyong ha analizzato che, da un lato, dal 2022 al 2023, il prezzo del carbonato di litio rimarrà elevato e i prezzi delle batterie continueranno a salire. L'impatto più diretto si avrà sui veicoli elettrici sotto i 100.000 yuan. Prendendo ad esempio un veicolo elettrico con un'autonomia di 300 chilometri, il costo della batteria era di circa 50.000 yuan a causa dell'elevato prezzo del carbonato di litio in quel momento. I veicoli microelettrici hanno prezzi bassi e profitti ridotti. Di conseguenza, molti modelli sono quasi non redditizi, spingendo alcune case automobilistiche a passare alla produzione di modelli dal valore di 200.000 a 300.000 yuan per sopravvivere nel 2022-2023. Alla fine del 2023, il prezzo del carbonato di litio è diminuito drasticamente, riducendo i costi delle batterie di quasi la metà e dando nuova vita ai veicoli microelettrici "sensibili ai costi".
D'altro canto, storicamente, ogni volta che si verifica una recessione economica e una mancanza di fiducia dei consumatori, il mercato più colpito è spesso quello al di sotto dei 100.000 yuan, mentre l'impatto sui modelli migliorati di fascia medio-alta non è evidente. Nel 2023, l'economia è ancora in fase di ripresa e il reddito della popolazione generale non è elevato, il che ha seriamente influenzato la domanda di automobili delle fasce di consumatori al di sotto dei 100.000 yuan.
"Con il graduale miglioramento dell'economia, il calo dei costi delle batterie e il ritorno dei prezzi dei veicoli alla normalità, il mercato dei microveicoli elettrici ripartirà rapidamente. Naturalmente, la velocità di avvio dipenderà dalla rapidità della ripresa economica, e il recupero della fiducia dei consumatori è molto importante", ha affermato Li Jinyong.
Prezzo basso, dimensioni ridotte, facilità di parcheggio, rapporto costi-benefici elevato e posizionamento preciso sul mercato sono le basi della popolarità dei microveicoli elettrici.
Cao Guangping, partner di Chefu Consulting, ritiene che i veicoli elettrici a basso costo siano i prodotti automobilistici di cui la gente comune ha più bisogno per proteggersi dal vento e dalla pioggia, dato che i consumi sono in calo.
Cao Guangping ha analizzato il collo di bottiglia dell'industria dei veicoli elettrici: le batterie, infatti, sono ancora difficili da soddisfare per quanto riguarda il livello tecnico delle batterie, in quanto soddisfano i requisiti tecnici dei veicoli di grandi dimensioni, mentre è più facile soddisfare i requisiti tecnici dei piccoli veicoli elettrici di fascia bassa. "Siate attenti e speciali, e la batteria sarà migliore". Micro si riferisce a piccole auto con basso chilometraggio, bassa velocità, carrozzeria piccola e spazio interno ridotto. Congte significa che la promozione dei veicoli elettrici è temporaneamente limitata dalla tecnologia delle batterie e richiede il supporto di politiche speciali, sussidi speciali, percorsi tecnici speciali, ecc. Prendendo ad esempio Tesla, utilizza "intelligenza speciale" per attrarre gli utenti all'acquisto di auto elettriche.
I veicoli microelettrici sono facili da promuovere, il che è essenzialmente determinato dalla teoria del calcolo della potenza del veicolo. Minore è il consumo energetico complessivo, minore è il numero di batterie necessarie e più conveniente è il prezzo del veicolo. Allo stesso tempo, ciò è anche determinato dalla struttura di consumo duale urbano-rurale del mio Paese. C'è un'enorme domanda di mini-auto nelle città di terza, quarta e quinta fascia.
"A giudicare dai drastici tagli ai prezzi delle automobili nazionali, i veicoli microelettrici saranno il bersaglio finale della guerra dei prezzi quando le case automobilistiche si troveranno finalmente faccia a faccia, e saranno il pugnale che farà entrare la guerra dei prezzi nella fase decisiva", ha affermato Cao Guangping.
Luo Jianfu, un concessionario di automobili di Wenshan, Yunnan, una città di quinta fascia, è profondamente consapevole della popolarità dei veicoli microelettrici. Nel suo negozio, modelli come la Wuling Hongguang miniEV, la Changan Waxy Corn, la Geely Red Panda e la Chery QQ Ice Cream sono molto popolari. Soprattutto durante il periodo del ritorno a scuola a marzo, la domanda da parte dei consumatori che acquistano questo tipo di auto per trasportare i propri figli da e verso la scuola è molto concentrata.
Luo Jianfu ha affermato che il costo di acquisto e utilizzo dei micro veicoli elettrici è molto basso e che sono comodi e accessibili. Inoltre, la qualità dei micro veicoli elettrici odierni non è affatto inferiore. L'autonomia è stata aumentata dagli originali 120 chilometri a 200-300 chilometri. Anche le configurazioni sono in continuo miglioramento. Prendendo ad esempio il mini-EV di Wuling Hongguang, il suo modello di terza generazione, Maca Long, ha eguagliato la ricarica rapida mantenendo un prezzo basso.
Tuttavia, Luo Jianfu ha anche affermato senza mezzi termini che il mercato dei veicoli microelettrici, che sembra avere un potenziale illimitato, è in realtà fortemente concentrato nei marchi e il suo grado di "volume" non è inferiore a quello di altri segmenti di mercato. I modelli supportati da grandi gruppi hanno una catena di fornitura e una rete di vendita solide e stabili, il che rende loro più facile conquistare il favore dei consumatori. Tuttavia, modelli come Dongfeng Xiaohu non riescono a trovare il ritmo del mercato e possono solo seguire il loro ritmo. Nuovi attori come Lingbao, Punk, Redding, ecc. "sono stati a lungo fotografati sulla spiaggia".
Data di pubblicazione: 29-03-2024