Recentemente, Tianyancha APP ha mostrato che Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. ha subito cambiamenti industriali e commerciali e il suo capitale sociale è aumentato da 25 milioni di yuan a circa 36,46 milioni di yuan, con un incremento di circa il 45,8%. Quattro anni e mezzo dopo la bancarotta e la riorganizzazione, con il supporto di Geely Automobile ed Emma Electric Vehicles, il marchio veterano di veicoli elettrici Zhidou Automobile sta inaugurando il suo momento di “resurrezione”.
In combinazione con la notizia che Yadi, il marchio leader di veicoli elettrici a due ruote, si diceva stesse costruendo un'auto qualche tempo fa, è diventata un argomento caldo di discussione, e le vendite di micro veicoli elettrici nei mercati esteri sono stabili, alcuni addetti ai lavori ha dichiarato: “I microveicoli elettrici sono la 'speranza dell'intero villaggio'. Alla fine, solo questo mercato crescerà e accadrà in tutto il mondo”.
D’altra parte, la concorrenza nel mercato delle minicar si intensificherà nel 2024. Dopo il Festival di Primavera di quest’anno, BYD ha preso l’iniziativa di lanciare un’importante riduzione ufficiale e ha gridato lo slogan “L’elettricità è inferiore al petrolio”. Successivamente, molte case automobilistiche hanno seguito l'esempio e hanno aperto il mercato dei veicoli elettrici puri con un prezzo inferiore a 100.000 yuan, il che ha portato il mercato dei microveicoli elettrici a diventare improvvisamente vivace.
Recentemente, i microveicoli elettrici hanno fatto irruzione nella ribalta pubblica.
"La nuova auto di Zhidou sarà lanciata nel secondo trimestre di quest'anno e molto probabilmente utilizzerà il canale di vendita di Emma (auto elettrica)." Recentemente, un insider vicino a Zhidou ha rivelato ai media.
Lanzhou Zhidou, uno dei primi produttori di veicoli “a scossa elettrica”, che ha ottenuto la “doppia qualifica” nel 2017, è diventata un’impresa di punta nel mercato automobilistico nazionale con la sua auto elettrica pura di classe A00. Tuttavia, a partire dalla seconda metà del 2018, con l’adeguamento delle politiche di sovvenzione e i cambiamenti nell’ambiente interno ed esterno, Lanzhou Zhidou è finalmente fallita e si è riorganizzata nel 2019.
"Nel processo di fallimento e riorganizzazione di Zhidou, il presidente di Geely Li Shufu e il presidente di Emma Technology Zhang Jian hanno svolto un ruolo chiave." Le persone sopra menzionate che hanno familiarità con la questione hanno affermato che non solo in termini di fondi, la riorganizzata Zhidou presenta anche vantaggi significativi nella ricerca e sviluppo, nella catena di fornitura e nei canali di vendita. Ha inoltre integrato le risorse di Geely ed Emma.
Nel 379esimo lotto di informazioni sulla dichiarazione di auto nuove del Ministero dell'Industria e dell'Information Technology all'inizio di quest'anno, è apparsa la nuova auto Zhidou menzionata dai suddetti addetti ai lavori e che sarà rilasciata nel secondo trimestre. Nel lungo annuncio ufficiale del riavvio di Zhidou, questa nuova vettura si posiziona ancora come un micro veicolo elettrico ed è dello stesso livello di Wuling MINI EV e Changan Lumin, e si chiama “Zhidou Rainbow”.
Di fronte all’enorme potenziale di mercato dei veicoli a nuova energia, le principali aziende produttrici di veicoli elettrici a due ruote non si accontentano più dello status quo. Prima e dopo la “resurrezione” di Zhidou, l’“incidente automobilistico” dei veicoli elettrici Yadi si è diffuso su Internet e ha innescato molte accese discussioni.
Resta inteso che la notizia proviene da filmati di fabbrica ripresi da un camionista mentre consegnava la merce a Yadi. Nel video, i tecnici Yadea stanno smontando il veicolo e gli utenti più attenti possono persino identificare direttamente il veicolo come Lamborghini e Tesla modello 3/modello Y.
Questa voce non è infondata. È stato riferito che Yadi sta reclutando personale di ricerca e sviluppo e di prodotto per molteplici posizioni legate al settore automobilistico. A giudicare dagli screenshot ampiamente diffusi, il suo obiettivo principale sono gli ingegneri di strumenti elettronici automobilistici, gli ingegneri del telaio e i responsabili di prodotto senior di cabine di pilotaggio intelligenti.
Sebbene il funzionario si sia fatto avanti per confutare le voci, Yadi ha anche affermato senza mezzi termini che il settore dei veicoli a nuova energia è una direzione su cui deve discutere lo staff tecnico interno, e molti aspetti del primo richiedono che Yadi lo studi seriamente. A questo proposito, ci sono ancora alcune opinioni secondo cui non si può escludere la possibilità che Yadi realizzi le auto successive. Alcune persone nel settore credono che se Yadi costruisce automobili, le micro auto elettriche sarebbero il modo migliore per testare il terreno.
Il mito delle vendite creato da Wuling Hongguang MINIEV ha portato il pubblico a prestare una diffusa attenzione ai microveicoli elettrici. È innegabile che i nuovi veicoli energetici si stanno sviluppando rapidamente in Cina, ma l’enorme potenziale di consumo del mercato rurale con una popolazione di quasi 500 milioni di abitanti non è stato effettivamente sfruttato.
Il mercato rurale non può svilupparsi in modo efficace a causa di molteplici fattori come un numero limitato di modelli applicabili, canali di circolazione scadenti e pubblicità insufficiente. Con le vendite elevate di auto elettriche pure come Wuling Hongguang MINIEV, le città dal 3° al 5° livello e i mercati rurali sembrano aver inaugurato prodotti di vendita principali adeguati.
A giudicare dai risultati dei veicoli a nuova energia che arriveranno nelle campagne nel 2023, mini auto come Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream e Wuling Bingo sono profondamente amate dai consumatori di base. Con il continuo progresso delle infrastrutture di ricarica nelle aree rurali, anche i nuovi veicoli energetici, soprattutto i microveicoli elettrici, stanno sfruttando gli enormi mercati urbani e rurali di basso livello.
Li Jinyong, vicepresidente della Camera di commercio della Federazione cinese dell'industria e del commercio dei concessionari di automobili e presidente del Comitato per i veicoli a nuova energia, è fermamente ottimista riguardo al mercato dei veicoli microelettrici da molti anni. "Questo segmento di mercato crescerà sicuramente in modo esplosivo in futuro."
Tuttavia, a giudicare dalle vendite dello scorso anno, i microveicoli elettrici rappresentano il segmento con la crescita più lenta nel mercato dei veicoli a nuova energia.
Li Jinyong ha analizzato che da un lato, dal 2022 al 2023, il prezzo del carbonato di litio rimarrà elevato e i prezzi delle batterie continueranno a salire. L’impatto più diretto sarà sui veicoli elettrici sotto i 100.000 yuan. Prendendo come esempio un veicolo elettrico con un’autonomia di 300 chilometri, il costo della batteria ammontava a circa 50.000 yuan a causa del prezzo elevato del carbonato di litio in quel momento. I micro veicoli elettrici hanno prezzi bassi e profitti scarsi. Di conseguenza, molti modelli sono quasi non redditizi, portando alcune case automobilistiche a passare alla produzione di modelli del valore compreso tra 200.000 e 300.000 yuan per sopravvivere nel 2022-2023. Alla fine del 2023, il prezzo del carbonato di litio è crollato drasticamente, riducendo di quasi la metà i costi delle batterie, dando nuova vita ai veicoli microelettrici “sensibili ai costi”.
D’altra parte, storicamente, ogni volta che si verifica una recessione economica e una mancanza di fiducia da parte dei consumatori, il mercato più colpito è spesso quello al di sotto dei 100.000 yuan, mentre l’impatto sui modelli migliorati di fascia medio-alta non è evidente. Nel 2023, l'economia è ancora in ripresa e il reddito del pubblico in generale non è elevato, il che ha gravemente influenzato la domanda di consumo automobilistico dei gruppi di consumatori inferiori a 100.000 yuan.
“Mentre l’economia migliora gradualmente, i costi delle batterie diminuiscono e i prezzi dei veicoli ritornano alla razionalità, il mercato dei micro veicoli elettrici inizierà rapidamente. Naturalmente, la velocità di avvio dipende dalla velocità della ripresa economica, e il recupero della fiducia dei consumatori è molto importante”. Ha detto Li Jinyong.
Prezzo basso, dimensioni ridotte, facilità di parcheggio, prestazioni ad alto costo e posizionamento preciso sul mercato sono la base della popolarità dei microveicoli elettrici.
Cao Guangping, partner di Chefu Consulting, ritiene che i veicoli elettrici a basso prezzo siano i prodotti automobilistici di cui la gente comune ha più bisogno per proteggersi dal vento e dalla pioggia poiché i consumi sono declassati.
Cao Guangping ha analizzato che il collo di bottiglia dell'industria dei veicoli elettrici è la batteria, ovvero il livello tecnico delle batterie di potenza è ancora difficile da soddisfare i requisiti tecnici dei veicoli di grandi dimensioni ed è più facile soddisfare i requisiti tecnici dei piccoli di basso livello veicoli elettrici. "Stai attento e speciale, e la batteria sarà migliore." Micro si riferisce a piccole auto con basso chilometraggio, bassa velocità, carrozzeria piccola e spazio interno ridotto. Congte significa che la promozione dei veicoli elettrici è temporaneamente limitata dalla tecnologia delle batterie e richiede il supporto di politiche speciali, sussidi speciali, percorsi tecnici speciali, ecc. Prendendo come esempio Tesla, utilizza “un’intelligenza speciale” per attirare gli utenti ad acquistare auto elettriche .
I microveicoli elettrici sono facili da promuovere, il che è determinato essenzialmente dalla teoria del calcolo della potenza del veicolo. Minore è il consumo energetico complessivo, minori saranno le batterie necessarie e più conveniente sarà il prezzo del veicolo. Allo stesso tempo, è determinato anche dalla doppia struttura del consumo urbano-rurale del mio Paese. C'è una grande richiesta di minicar nelle città di terzo, quarto e quinto livello.
“A giudicare dai forti tagli dei prezzi delle automobili nazionali, i micro-veicoli elettrici saranno il risultato finale della guerra dei prezzi quando le case automobilistiche finalmente si troveranno faccia a faccia, e saranno il pugnale affinché la guerra dei prezzi entri nella fase decisiva .” Cao Guangping ha detto.
Luo Jianfu, un concessionario di automobili a Wenshan, Yunnan, una città di quinto livello, è profondamente consapevole della popolarità dei microveicoli elettrici. Nel suo negozio, modelli come Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda e Chery QQ Ice Cream sono molto popolari. . Soprattutto durante la stagione del rientro a scuola, a marzo, la domanda da parte dei consumatori che acquistano questo tipo di auto per trasportare i propri figli da e per la scuola è molto concentrata.
Luo Jianfu ha affermato che il costo di acquisto e utilizzo dei microveicoli elettrici è molto basso e sono convenienti e convenienti. Inoltre, la qualità dei microveicoli elettrici di oggi non è affatto inferiore. L'autonomia è stata aumentata dagli originali 120 chilometri a 200~300 chilometri. Anche le configurazioni vengono costantemente migliorate e migliorate. Prendendo come esempio il miniEV Wuling Hongguang, il suo modello di terza generazione Maca Long ha abbinato la ricarica rapida mantenendo il prezzo basso.
Tuttavia, Luo Jianfu ha anche detto senza mezzi termini che il mercato dei microveicoli elettrici, che sembra avere un potenziale illimitato, è in realtà molto concentrato nei marchi e il suo grado di "volume" non è inferiore a quello di altri segmenti di mercato. I modelli sostenuti da grandi gruppi hanno una catena di fornitura e una rete di vendita forti e stabili, il che rende loro più facile conquistare il favore dei consumatori. Tuttavia, modelli come Dongfeng Xiaohu non riescono a trovare il ritmo del mercato e possono solo seguirlo. Nuovi giocatori come Lingbao, Punk, Redding, ecc. “sono stati a lungo fotografati sulla spiaggia”.
Orario di pubblicazione: 29 marzo 2024