7 gennaio, Nano01 Ufficialmente quotato, il primo set di dieci applicazioni formali del settore. Questo set di unità di controllo ad alta pressione super fusibile Mher E "Ten in One" è integrato con MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, aiutando il sistema a raggiungere dimensioni ridotte e peso leggero. Nel novembre 2023, la BU di controllo elettronico di Zhixin Technology ha ufficialmente prodotto in serie il primo prodotto di controllo elettronico S3 10 in uno, segnando un passo avanti significativo nell'integrazione di risorse, costruzione del sistema e capacità produttiva e completando il pezzo più critico del puzzle per l'intera gamma di prodotti tecnologici Zhixin.
Perché queste aziende scelgono di unirsi? L'integrazione del sistema di azionamento elettrico ha attraversato la struttura più semplice e si sta sviluppando verso un'integrazione più profonda. Oggi, il "tre in uno" è diventato la tendenza dominante, e il "molti in uno" si è affermato, diventando una tendenza indiscutibile. Attualmente, il settore sta osservando e riflettendo su quali aziende stiano promuovendo il "tutto in uno", quale impatto sui costi o sulle prestazioni possa avere il "tutto in uno" e quali modelli siano i primi ad applicarlo? Nell'era del neonxEV Al forum, BYD, Changan, GAC AEON e altri OEM hanno annunciato che stanno applicando o produrranno presto in serie un sistema di azionamento elettrico "tutto in uno". Zhixin Technology, Huawei e Wimmers, i fornitori di EOD, dimostrano processi di sviluppo o abbinamento "tutto in uno". Questi importanti attori del settore automobilistico delle nuove risorse energetiche forniscono le proprie risposte alle domande di cui sopra con esempi pratici. BYD è stata la prima a lanciare il Dolphin basato sulla piattaforma di assemblaggio "otto in uno". Azionamento elettrico tre in uno, carica e distribuzione tre in uno, così come VCU, modulo BMS, attraverso l'integrazione fisica e la fusione di diversi sottocircuiti elettronici del controller e algoritmi software corrispondenti, costituiscono un gruppo otto in uno. L'integrazione "tutto in uno" può risparmiare induttanza, condensatore e cablaggio di collegamento, condividere chip, realizzare la condivisione e l'utilizzo delle risorse, ridurre i costi e migliorare notevolmente la potenza di ricarica. Secondo Deep Blue Automobile, il gruppo di azionamento elettrico "tutto in uno", attraverso l'integrazione di azionamento elettrico e alimentazione, VCU, BMS, TMS, ecc., può ottenere una riduzione del peso dell'azionamento elettrico, una riduzione del volume, una riduzione dei costi e un miglioramento delle prestazioni. Grazie alla profonda integrazione del sistema di azionamento elettrico, la piattaforma di azionamento elettrico superset Changan ha ottenuto un design con Z estremamente basso, garantendo un'efficienza eccezionale.
Huawei Digital Energy ha sottolineato che l'obiettivo dell'integrazione è semplificare il ciclo di sviluppo dell'impianto ospitante, ridurre i costi di sviluppo e migliorare l'esperienza di guida. Attraverso la prima fusione di chip, la fusione di potenza, la fusione di funzioni e la fusione di controllo di dominio, il numero di distinte base (BOM) è ridotto del 40% e il numero di chip è ridotto del 60%. Il modulo di dominio di potenza consente alle case automobilistiche di ottenere una semplice integrazione del dominio di potenza, una semplice verifica, uno sviluppo semplice e un aumento del 30% dell'efficienza di sviluppo. Allo stesso tempo, il modulo di potenza a iperfusione rende il layout della cabina anteriore più conciso, può installare il box di riserva anteriore e liberare più spazio interno, migliorare il comfort di guida degli utenti e portare lo spazio e l'esperienza di un'auto di classe B a un tram di classe A. Integrando le soluzioni e le idee all-in-one sopra menzionate dei principali OEM e fornitori di sistemi di azionamento elettrico, da un lato, il sistema all-in-one integra OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS e altri componenti esterni al motore, al controllo elettrico e al riduttore, condivide il cablaggio del guscio e altre parti, fonde circuiti elettronici e algoritmi software per raggiungere l'obiettivo di ridurre i costi e aumentare l'efficienza e realizza la riduzione dei costi della distinta base. D'altro canto, dal punto di vista della gestione della catena di fornitura degli OEM, l'all-in-one può semplificare il ciclo di sviluppo degli OEM e ridurre i costi di sviluppo. In particolare, i piccoli OEM di veicoli elettrici hanno costi di gestione più elevati per più fornitori, riducono il numero di fornitori di componenti e scelgono un sistema di propulsione elettrica più integrato, che può semplificare la gestione, in modo da raggiungere l'obiettivo di ridurre i costi operativi e ottenere una gestione efficiente. Non fermare più i piccoli V. Sulla base dei dati dei veicoli a nuove risorse energetiche negli ultimi quattro anni, NE Times ha rilevato che dal 2020 ai primi 11 mesi del 2023, la quota di tre in uno è aumentata dal 55,6% al 66,5%. Un'altra quota di mercato in rapida crescita è quella dei veicoli all-in-one, che è cresciuta da un minuscolo 0,5% a un trascurabile 19,1% in quattro anni. L'aumento della capacità installata del sistema di propulsione elettrica all-in-one ha superato quello del sistema complessivo e l'attenzione per il sistema aumenta di giorno in giorno. Molti OEM stanno esplorando l'applicazione di sistemi all-in-one in veicoli a nuove risorse energetiche economicamente vantaggiosi attraverso le proprie catene di fornitura o in collaborazione con fornitori terzi.
I modelli utilizzati nei sistemi all-in-one e le aziende leader che li hanno sviluppati mostrano le seguenti caratteristiche dopo un'attenta analisi: i veicoli elettrici A0 e Classe A di Jianghuai, Ruilan e BYD sono i primi ad essere assemblati in un unico prodotto. A causa del continuo declino e dei sussidi dei veicoli da viaggio, i veicoli elettrici di piccole e medie dimensioni 2C sono più sensibili ai costi. Spinti da ciò, gli OEM hanno scelto di adottare un sistema all-in-one che consente di risparmiare ulteriormente sui cablaggi e sul peso, con vantaggi in termini di costi. Deep Blue, Seal, Buick, Look Up e altri veicoli elettrici di classe B e superiore utilizzano sistemi all-in-one in proporzione rispetto al 2022, con un aumento significativo. Questo è il rapporto OEM basato su considerazioni di costo e miniaturizzazione per riassumere l'esperienza applicativa dei controller di dominio di potenza. La percentuale di sistemi all-in-one sviluppati e realizzati autonomamente dagli OEM è del 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC New Energy Resources, SAIC, ecc. La percentuale di soluzioni all-in-one fornite da terze parti era del 6,9%, rappresentando le soluzioni multi-in-one fornite da aziende come Embol, LG e Huawei Digital Energy. Il sistema di propulsione elettrica "otto in uno" prodotto da LG è un sistema all-in-one sviluppato da SGM. La prima caratteristica riflette: la riduzione dei costi dei veicoli richiede la creazione di un programma multi-in-one, ha esortato la fabbrica ospitante ad accettare, applicare e promuovere il multi-in-one. Questa è un'opportunità per la rapida crescita della quota di mercato del multi-in-one. La seconda caratteristica riflette l'estremo volume del mercato: il vantaggio in termini di costi dell'all-in-one è sufficiente ad attrarre veicoli elettrici di fascia alta da supportare. Presenta 3 sfide per i fornitori terzi. Poiché l'all-in-one deve coordinare più sistemi come la propulsione elettrica, la gestione della batteria, la ricarica e la distribuzione dal punto di vista del veicolo, gli OEM sono più adatti a promuovere soluzioni all-in-one. Tuttavia, i veicoli elettrici di piccole e medie dimensioni orientati ai costi, dal punto di vista della riduzione dei costi di distinta base e di gestione, saranno più probabilmente forniti da soluzioni di imballaggio di terze parti. Pertanto, la futura promozione all-in-one sarà orientata al cliente, ai costi, sviluppata internamente dagli OEM, con un mercato limitato di fornitori terzi e più per gli OEM di piccole e medie dimensioni.
Data di pubblicazione: 01-02-2024