Essendo il "cuore" dei veicoli a nuova energia, la riciclabilità, l'ecologia e lo sviluppo sostenibile delle batterie di potenza dopo il pensionamento hanno attirato molta attenzione sia all'interno che all'esterno del settore. Dal 2016, il mio Paese ha implementato uno standard di garanzia di 8 anni o 120.000 chilometri per le batterie di alimentazione delle autovetture, ovvero esattamente 8 anni fa. Ciò significa anche che a partire da quest'anno scadrà ogni anno un certo numero di garanzie sulle batterie di alimentazione.
Secondo il "Rapporto sull'utilizzo e il riciclaggio delle batterie elettriche (Edizione 2024)" di Gasgoo (di seguito denominato "Rapporto"), nel 2023, 623.000 tonnellate di batterie elettriche in disuso verranno riciclate a livello nazionale e si prevede che raggiungeranno 1,2 milioni tonnellate nel 2025, e sarà riciclato nel 2030. Raggiunti i 6 milioni di tonnellate.
Oggi, il Ministero dell’Industria e dell’Information Technology ha sospeso l’accettazione della lista bianca delle aziende di riciclaggio delle batterie elettriche e il prezzo del carbonato di litio per batterie è sceso a 80.000 yuan/tonnellata. Il tasso di riciclaggio dei materiali di nichel, cobalto e manganese nel settore supera il 99%. Con il supporto di molteplici fattori quali offerta, prezzo, politica e tecnologia, il settore del riciclaggio delle batterie elettriche, che sta attraversando un periodo di rimpasto, potrebbe avvicinarsi a un punto di flessione.
L’ondata di smantellamenti si avvicina e il settore deve ancora essere standardizzato
Negli ultimi anni, il rapido sviluppo di veicoli a nuova energia ha portato al continuo aumento della capacità installata delle batterie di potenza, fornendo un forte sostegno allo spazio di crescita del riciclaggio delle batterie di potenza, una tipica industria post-ciclo della nuova energia.
Secondo le statistiche del Ministero della Pubblica Sicurezza, alla fine di giugno, il numero di veicoli a nuova energia a livello nazionale ha raggiunto i 24,72 milioni, pari al 7,18% del numero totale di veicoli. Ci sono 18.134 milioni di veicoli puramente elettrici, che rappresentano il 73,35% del numero totale di veicoli a nuova energia. Secondo i dati diffusi dalla China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, solo nella prima metà di quest’anno, la capacità installata cumulativa delle batterie di alimentazione nel mio Paese è stata di 203,3 GWh.
Il "Rapporto" sottolinea che dal 2015 le vendite di veicoli a nuova energia nel mio paese hanno mostrato una crescita esplosiva e la capacità installata delle batterie di alimentazione è aumentata di conseguenza. Secondo la durata media della batteria compresa tra 5 e 8 anni, le batterie di potenza stanno per inaugurare un'ondata di pensionamento su larga scala.
Vale anche la pena notare che le batterie usate sono molto dannose per l'ambiente e il corpo umano. I materiali di ciascuna parte della batteria possono reagire chimicamente con determinate sostanze presenti nell'ambiente producendo sostanze inquinanti. Una volta penetrati nel suolo, nell’acqua e nell’atmosfera, causeranno un grave inquinamento. Anche metalli come piombo, mercurio, cobalto, nichel, rame e manganese hanno un effetto di arricchimento e possono accumularsi nel corpo umano attraverso la catena alimentare, danneggiando la salute umana.
Il trattamento centralizzato e innocuo delle batterie usate agli ioni di litio e il riciclaggio dei materiali metallici sono misure importanti per garantire la salute umana e lo sviluppo sostenibile dell’ambiente. Pertanto, di fronte all’imminente ritiro su larga scala delle batterie elettriche, è di grande importanza e urgenza gestire correttamente le batterie usate.
Al fine di promuovere lo sviluppo standardizzato del settore del riciclaggio delle batterie, il Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione ha sostenuto un gruppo di aziende di riciclaggio delle batterie conformi. Finora, ha pubblicato una lista bianca di 156 aziende di riciclaggio di batterie elettriche in 5 lotti, comprese 93 aziende con qualifiche di utilizzo a più livelli, aziende di smantellamento. Ci sono 51 aziende con qualifiche di riciclaggio e 12 aziende con entrambe le qualifiche.
Oltre alle "truppe regolari" sopra menzionate, il mercato del riciclaggio delle batterie elettriche con un grande potenziale di mercato ha attirato l'afflusso di molte aziende e la concorrenza nell'intero settore del riciclaggio delle batterie al litio ha mostrato una situazione piccola e frammentata.
Il "Rapporto" sottolinea che al 25 giugno di quest'anno esistevano 180.878 aziende legate al riciclaggio delle batterie elettriche domestiche, di cui 49.766 saranno registrate nel 2023, pari al 27,5% dell'intera esistenza. Di queste 180.000 aziende, il 65% ha un capitale sociale inferiore a 5 milioni e sono aziende "in stile piccola officina" la cui forza tecnica, processo di riciclaggio e modello di business devono essere ulteriormente migliorati e sviluppati.
Alcuni addetti ai lavori del settore hanno chiarito che l'utilizzo a cascata e il riciclaggio delle batterie elettriche nel mio paese costituiscono una buona base per lo sviluppo, ma il mercato del riciclaggio delle batterie elettriche è nel caos, la capacità complessiva di utilizzo deve essere migliorata e il sistema di riciclaggio standardizzato deve essere migliorato. migliorato.
Con la sovrapposizione di molteplici fattori, il settore potrebbe raggiungere un punto di flessione
Il "Libro bianco sullo sviluppo dell'industria cinese del riciclaggio, dello smantellamento e dell'utilizzo di batterie agli ioni di litio (2024)" pubblicato dal China Battery Industry Research Institute e da altre istituzioni mostra che nel 2023 sono state effettivamente riciclate 623.000 tonnellate di batterie agli ioni di litio in tutto il paese, ma solo 156 aziende annunciate dal Ministero dell'Industria e dell'Information Technology La capacità di produzione nominale delle imprese che soddisfano l'utilizzo completo delle batterie per rifiuti energetici raggiunge 3.793 milioni di tonnellate/anno, e il tasso di utilizzo della capacità nominale dell'intero settore è solo il 16,4%.
Gasgoo è consapevole che, a causa di fattori quali l'impatto sui prezzi delle materie prime delle batterie elettriche, il settore è ora entrato in una fase di rimpasto. Alcune aziende hanno fornito dati sul tasso di riciclaggio dell'intero settore non superiore al 25%.
Mentre l'industria dei nuovi veicoli energetici del mio paese passa dallo sviluppo ad alta velocità allo sviluppo di alta qualità, anche la supervisione del settore del riciclaggio delle batterie elettriche sta diventando sempre più rigorosa e si prevede che la struttura del settore sarà ottimizzata.
Nel marzo di quest'anno, quando il Ministero dell'Industria e dell'Informazione ha emesso l'"Avviso sull'organizzazione della domanda per le imprese con condizioni standardizzate per l'utilizzo completo delle risorse rinnovabili e la rigenerazione di prodotti meccanici ed elettrici nel 2024" alle autorità locali dell'industria e dell'informazione , ha affermato che "la sospensione dell'accettazione di applicazioni complete per batterie di veicoli a nuova energia" si avvale di condizioni standardizzate per la dichiarazione aziendale. È stato riferito che lo scopo di questa sospensione è quello di riesaminare le società che sono state inserite nella lista bianca e di proporre requisiti di rettifica per le società esistenti nella lista bianca che non sono qualificate, o addirittura annullare le qualifiche della lista bianca.
La sospensione delle richieste di qualificazione ha sorpreso molte aziende che si preparavano ad unirsi all'"esercito regolare" della whitelist per il riciclaggio delle batterie elettriche. Al momento, nelle gare d’appalto per progetti di riciclaggio di batterie al litio di grandi e medie dimensioni, è stato chiaramente richiesto che le aziende vengano inserite nella lista bianca. Questa mossa ha inviato un segnale di raffreddamento al settore del riciclaggio delle batterie al litio per investimenti in capacità produttiva e costruzione. Allo stesso tempo, ciò aumenta anche il contenuto di qualificazione delle aziende che hanno già ottenuto la whitelist.
Inoltre, il "Piano d'azione per la promozione dell'aggiornamento delle apparecchiature su larga scala e la permuta dei beni di consumo" recentemente pubblicato propone di migliorare tempestivamente gli standard e le politiche di importazione per le batterie dismesse, i materiali riciclati, ecc. In passato, le batterie straniere ritirate ne è stata vietata l'importazione nel mio paese. Ora l'importazione di batterie usate è all'ordine del giorno, il che lancia anche un nuovo segnale politico nella gestione del riciclaggio delle batterie elettriche nel mio paese.
Ad agosto, il prezzo del carbonato di litio per batterie ha superato gli 80.000 yuan/tonnellata, gettando un'ombra sul settore del riciclaggio delle batterie elettriche. Secondo i dati rilasciati dalla Shanghai Steel Federation il 9 agosto, il prezzo medio del carbonato di litio per batterie è stato riportato a 79.500 yuan/tonnellata. L’aumento del prezzo del carbonato di litio per batterie ha fatto aumentare il prezzo del riciclaggio delle batterie al litio, attirando aziende di ogni ceto sociale a correre sul percorso del riciclaggio. Oggi, il prezzo del carbonato di litio continua a scendere, il che ha influito direttamente sullo sviluppo del settore, e le aziende di riciclaggio ne sopportano il peso maggiore.
Ciascuno dei tre modelli presenta vantaggi e svantaggi e si prevede che la cooperazione diventerà mainstream.
Dopo lo smantellamento delle batterie di alimentazione, i due principali metodi di smaltimento sono l'utilizzo secondario e lo smantellamento e il riciclaggio. Allo stato attuale, il processo di utilizzo degli scaglioni è molto complesso e l’economia ha urgente bisogno del progresso tecnologico e dello sviluppo di nuovi scenari. L’essenza dello smantellamento e del riciclaggio è ottenere profitti dalla lavorazione, e la tecnologia e i canali sono i principali fattori che influenzano.
Il "Rapporto" sottolinea che, secondo diversi enti di riciclaggio, esistono attualmente tre modelli di riciclaggio nel settore: i produttori di batterie elettriche come corpo principale, le società automobilistiche come corpo principale e le società terze come corpo principale.
Vale la pena notare che, nel contesto del calo della redditività e delle gravi sfide nel settore del riciclaggio delle batterie elettriche, le aziende rappresentative di questi tre modelli di riciclaggio stanno tutte raggiungendo la redditività attraverso l’innovazione tecnologica, i cambiamenti del modello di business, ecc.
È stato riferito che, al fine di ridurre ulteriormente i costi di produzione, ottenere il riciclaggio dei prodotti e garantire la fornitura di materie prime, aziende produttrici di batterie come CATL, Guoxuan High-Tech e Yiwei Lithium Energy hanno implementato attività di riciclaggio e rigenerazione delle batterie al litio.
Pan Xuexing, direttore dello sviluppo sostenibile di CATL, una volta ha affermato che CATL dispone di una propria soluzione unica per il riciclaggio delle batterie, che può davvero ottenere un riciclaggio direzionale a circuito chiuso delle batterie. Le batterie usate vengono trasformate direttamente in materie prime per batterie attraverso il processo di riciclaggio, che può essere utilizzato direttamente nelle batterie nella fase successiva. Secondo i rapporti pubblici, la tecnologia di riciclaggio di CATL può raggiungere un tasso di recupero del 99,6% per nichel, cobalto e manganese e un tasso di recupero del litio del 91%. Nel 2023, CATL ha prodotto circa 13.000 tonnellate di carbonato di litio e ha riciclato circa 100.000 tonnellate di batterie usate.
Alla fine dello scorso anno sono state pubblicate le "Misure di gestione per l'utilizzo completo delle batterie per i veicoli a nuova energia (bozza per commenti)", che chiariscono le responsabilità che le diverse entità commerciali dovrebbero assumersi nell'utilizzo completo delle batterie. In linea di principio, i produttori di automobili dovrebbero assumersi la responsabilità delle batterie installate. Responsabilità del soggetto riciclatore.
Al momento, gli OEM hanno ottenuto grandi risultati anche nel riciclaggio delle batterie elettriche. Geely Automobile ha annunciato il 24 luglio che sta accelerando il miglioramento delle capacità di riciclaggio e rigenerazione dei veicoli a nuova energia e ha raggiunto un tasso di recupero superiore al 99% per i materiali di nichel, cobalto e manganese nelle batterie di alimentazione.
Alla fine del 2023, Evergreen New Energy di Geely ha elaborato un totale di 9.026,98 tonnellate di batterie usate e le ha inserite nel sistema di tracciabilità, producendo circa 4.923 tonnellate di solfato di nichel, 2.210 tonnellate di solfato di cobalto, 1.974 tonnellate di solfato di manganese, e 1.681 tonnellate di carbonato di litio. I prodotti riciclati vengono utilizzati principalmente per la preparazione dei prodotti precursori ternari della nostra azienda. Inoltre, attraverso test speciali su vecchie batterie che possono essere utilizzate in applicazioni Echelon, queste vengono applicate ai carrelli elevatori logistici in loco di Geely. È stato lanciato l'attuale progetto pilota per l'utilizzo a livelli di carrelli elevatori. Una volta completato il progetto pilota, è possibile promuoverlo all'intero gruppo. A quel punto, potrà soddisfare le esigenze di oltre 2.000 veicoli elettrici del gruppo. Esigenze operative quotidiane del carrello elevatore.
In qualità di società terza, GEM ha anche menzionato nel suo precedente annuncio di aver riciclato e smantellato 7.900 tonnellate di batterie elettriche (0,88 GWh) nel primo trimestre di quest'anno, un aumento su base annua del 27,47%, e prevede di farlo riciclare e smantellare 45.000 tonnellate di batterie elettriche durante tutto l'anno. Nel 2023, GEM ha riciclato e smantellato 27.454 tonnellate di batterie elettriche (3,05 GWh), con un aumento su base annua del 57,49%. L'attività di riciclaggio delle batterie elettriche ha raggiunto un utile operativo di 1,131 miliardi di yuan, con un aumento dell'81,98% su base annua. Inoltre, GEM ha attualmente 5 società che annunciano standard di utilizzo completo delle nuove batterie per rifiuti energetici, la maggior parte in Cina, e ha creato un modello di cooperazione per il riciclaggio direzionale con BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, ecc.
Ciascuno dei tre modelli ha i suoi vantaggi e svantaggi. Il riciclaggio con i produttori di batterie come soggetto principale è favorevole alla realizzazione del riciclaggio direzionale delle batterie usate. Gli OEM possono beneficiare di evidenti vantaggi di canale per ridurre i costi complessivi di riciclaggio, mentre le società terze possono assistere le batterie. Massimizzare l'utilizzo delle risorse.
In futuro, come abbattere le barriere nel settore del riciclaggio delle batterie?
Il “Rapporto” sottolinea che le alleanze industriali con una cooperazione approfondita tra la parte a monte e quella a valle della catena industriale contribuiranno a creare una catena industriale di riciclaggio e riutilizzo delle batterie a circuito chiuso con alta efficienza e basso costo. Si prevede che le alleanze di catena industriale con cooperazione multilaterale diventeranno il modello tradizionale di riciclaggio delle batterie.
Orario di pubblicazione: 14 agosto 2024