Essendo il "cuore" dei veicoli a nuova energia, la riciclabilità, l'ecosostenibilità e lo sviluppo sostenibile delle batterie elettriche dopo il pensionamento hanno attirato molta attenzione sia all'interno che all'esterno del settore. Dal 2016, il mio Paese ha introdotto uno standard di garanzia di 8 anni o 120.000 chilometri per le batterie elettriche delle autovetture, esattamente 8 anni fa. Ciò significa anche che, a partire da quest'anno, un certo numero di garanzie sulle batterie elettriche scadrà ogni anno.
Secondo il "Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (edizione 2024)" di Gasgoo (di seguito denominato "Report"), nel 2023 saranno riciclate a livello nazionale 623.000 tonnellate di batterie elettriche dismesse, e si prevede che tale cifra raggiungerà 1,2 milioni di tonnellate nel 2025, per poi essere riciclate nel 2030. Sono state raggiunte le 6 milioni di tonnellate.
Oggi, il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha sospeso l'accettazione della lista bianca delle aziende di riciclaggio delle batterie elettriche e il prezzo del carbonato di litio per batterie è sceso a 80.000 yuan/tonnellata. Il tasso di riciclaggio di materiali a base di nichel, cobalto e manganese nel settore supera il 99%. Grazie al supporto di molteplici fattori come l'offerta, il prezzo, le politiche e la tecnologia, il settore del riciclaggio delle batterie elettriche, che sta attraversando un periodo di ristrutturazione, potrebbe avvicinarsi a un punto di svolta.
L'ondata di dismissioni si avvicina e il settore ha ancora bisogno di essere standardizzato
Negli ultimi anni, il rapido sviluppo di veicoli a nuova energia ha portato a un continuo aumento della capacità installata delle batterie elettriche, fornendo un forte sostegno alla crescita del settore del riciclaggio delle batterie elettriche, un tipico settore post-ciclo delle nuove energie.
Secondo le statistiche del Ministero della Pubblica Sicurezza, a fine giugno il numero di veicoli a nuova energia in tutto il paese ha raggiunto i 24,72 milioni, pari al 7,18% del totale. I veicoli puramente elettrici sono 18,134 milioni, pari al 73,35% del totale. Secondo i dati pubblicati dalla China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, solo nella prima metà di quest'anno, la capacità cumulativa installata di batterie per l'energia nel mio paese è stata di 203,3 GWh.
Il "Rapporto" ha sottolineato che dal 2015 le vendite di veicoli a nuova energia nel mio Paese hanno registrato una crescita esponenziale e la capacità installata delle batterie è aumentata di conseguenza. Considerando la durata media delle batterie, che va dai 5 agli 8 anni, le batterie stanno per inaugurare un'ondata di dismissioni su larga scala.
Vale anche la pena notare che le batterie usate sono molto dannose per l'ambiente e per l'organismo umano. I materiali di ogni componente della batteria possono reagire chimicamente con alcune sostanze presenti nell'ambiente, producendo inquinanti. Una volta penetrati nel suolo, nell'acqua e nell'atmosfera, causano un grave inquinamento. Anche metalli come piombo, mercurio, cobalto, nichel, rame e manganese hanno un effetto di arricchimento e possono accumularsi nell'organismo umano attraverso la catena alimentare, danneggiando la salute umana.
Il trattamento centralizzato e innocuo delle batterie agli ioni di litio usate e il riciclo dei materiali metallici sono misure importanti per garantire la salute umana e lo sviluppo sostenibile dell'ambiente. Pertanto, in vista dell'imminente dismissione su larga scala delle batterie elettriche, è di fondamentale importanza e urgenza gestire correttamente le batterie esauste.
Al fine di promuovere lo sviluppo standardizzato del settore del riciclaggio delle batterie, il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha supportato un gruppo di aziende di riciclaggio di batterie conformi. Finora, ha pubblicato una lista bianca di 156 aziende di riciclaggio di batterie elettriche suddivise in 5 lotti, tra cui 93 aziende con qualifiche di utilizzo a livelli, aziende di smantellamento, 51 aziende con qualifiche di riciclaggio e 12 aziende con entrambe le qualifiche.
Oltre alle "truppe regolari" sopra menzionate, il mercato del riciclaggio delle batterie al litio, con il suo grande potenziale di mercato, ha attirato l'afflusso di numerose aziende e la concorrenza nell'intero settore del riciclaggio delle batterie al litio ha mostrato una situazione ridotta e frammentata.
Il "Rapporto" ha evidenziato che, al 25 giugno di quest'anno, esistevano 180.878 aziende nazionali legate al riciclaggio di batterie elettriche, di cui 49.766 saranno registrate nel 2023, pari al 27,5% dell'intera esistenza. Tra queste 180.000 aziende, il 65% ha un capitale sociale inferiore a 5 milioni di dollari e sono aziende "in stile officina", la cui solidità tecnica, il processo di riciclaggio e il modello di business necessitano di essere ulteriormente migliorati e sviluppati.
Alcuni addetti ai lavori hanno chiarito che l'utilizzo a cascata e il riciclaggio delle batterie elettriche del mio Paese hanno buone basi per lo sviluppo, ma il mercato del riciclaggio delle batterie elettriche è nel caos, è necessario migliorare la capacità di utilizzo complessiva e il sistema di riciclaggio standardizzato.
Con molteplici fattori sovrapposti, il settore potrebbe raggiungere un punto di svolta
Il "Libro bianco sullo sviluppo del settore cinese del riciclaggio, dello smantellamento e dell'utilizzo a scaglioni delle batterie agli ioni di litio (2024)" pubblicato dal China Battery Industry Research Institute e da altre istituzioni mostra che nel 2023 sono state effettivamente riciclate 623.000 tonnellate di batterie agli ioni di litio in tutto il paese, ma solo 156 aziende hanno annunciato il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica. La capacità produttiva nominale delle imprese che soddisfano l'utilizzo completo delle batterie di scarto raggiunge i 3,793 milioni di tonnellate/anno e il tasso di utilizzo della capacità nominale dell'intero settore è solo del 16,4%.
Gasgoo è consapevole che, a causa di fattori come l'impatto sui prezzi delle materie prime delle batterie, il settore è ora entrato in una fase di riorganizzazione. Alcune aziende hanno dichiarato che il tasso di riciclo dell'intero settore non supera il 25%.
Mentre l'industria dei veicoli a nuova energia del mio Paese passa da uno sviluppo ad alta velocità a uno sviluppo di alta qualità, anche la supervisione dell'industria del riciclaggio delle batterie sta diventando sempre più rigorosa e si prevede che la struttura del settore verrà ottimizzata.
A marzo di quest'anno, quando il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha emesso l'"Avviso sull'organizzazione della domanda per le imprese con condizioni standardizzate per l'utilizzo completo di risorse rinnovabili e la rigenerazione di prodotti meccanici ed elettrici nel 2024" alle autorità locali dell'industria e dell'informazione, ha menzionato che "la sospensione dell'accettazione delle domande complete per le batterie per veicoli a nuova energia" prevede l'utilizzo di condizioni standardizzate per la dichiarazione aziendale. Si segnala che lo scopo di questa sospensione è quello di riesaminare le aziende che sono state inserite nella whitelist e di proporre requisiti di rettifica per le aziende presenti nella whitelist che non sono qualificate, o addirittura di annullare le qualifiche della whitelist.
La sospensione delle domande di qualificazione ha sorpreso molte aziende che si stavano preparando ad entrare a far parte dell'"esercito regolare" della whitelist per il riciclo delle batterie. Attualmente, nelle gare d'appalto per progetti di riciclo di batterie al litio di grandi e medie dimensioni, è stato chiaramente richiesto che le aziende siano inserite nella whitelist. Questa mossa ha inviato un segnale di raffreddamento al settore del riciclo delle batterie al litio per quanto riguarda gli investimenti in capacità produttiva e la costruzione. Allo stesso tempo, ciò aumenta anche il livello di qualificazione delle aziende che hanno già ottenuto la whitelist.
Inoltre, il "Piano d'azione per la promozione dell'aggiornamento di apparecchiature su larga scala e della permuta di beni di consumo" recentemente pubblicato propone di migliorare rapidamente gli standard e le politiche di importazione per batterie elettriche dismesse, materiali riciclati, ecc. In passato, l'importazione di batterie elettriche dismesse dall'estero era vietata nel mio Paese. Ora l'importazione di batterie elettriche dismesse è all'ordine del giorno, il che lancia anche un nuovo segnale politico nella gestione del riciclaggio delle batterie elettriche nel mio Paese.
Ad agosto, il prezzo del carbonato di litio per batterie ha superato gli 80.000 yuan/tonnellata, gettando un'ombra sul settore del riciclaggio delle batterie elettriche. Secondo i dati pubblicati dalla Shanghai Steel Federation il 9 agosto, il prezzo medio del carbonato di litio per batterie è stato registrato a 79.500 yuan/tonnellata. L'aumento del prezzo del carbonato di litio per batterie ha fatto salire il prezzo del riciclaggio delle batterie al litio, spingendo aziende di ogni estrazione sociale a lanciarsi nel settore. Oggi, il prezzo del carbonato di litio continua a scendere, il che ha avuto un impatto diretto sullo sviluppo del settore, con le aziende di riciclaggio che ne hanno subito le conseguenze più gravi.
Ciascuno dei tre modelli presenta vantaggi e svantaggi e si prevede che la cooperazione diventerà una prassi diffusa.
Dopo la dismissione delle batterie, i due principali metodi di smaltimento sono l'utilizzo secondario e lo smantellamento e il riciclaggio. Attualmente, il processo di utilizzo a scaglioni è estremamente complesso e l'economia necessita urgentemente di progressi tecnologici e dello sviluppo di nuovi scenari. L'essenza dello smantellamento e del riciclaggio è generare profitti dalla lavorazione, e la tecnologia e i canali di distribuzione sono i principali fattori che influenzano tale processo.
Il "Rapporto" sottolinea che, secondo diverse entità di riciclaggio, attualmente nel settore esistono tre modelli di riciclaggio: i produttori di batterie come ente principale, le aziende automobilistiche come ente principale e le aziende terze come ente principale.
Vale la pena notare che, nel contesto di una redditività in calo e di gravi sfide nel settore del riciclaggio delle batterie, le aziende rappresentative di questi tre modelli di riciclaggio stanno tutte ottenendo redditività attraverso l'innovazione tecnologica, cambiamenti nei modelli di business, ecc.
È stato riferito che, per ridurre ulteriormente i costi di produzione, ottenere il riciclaggio dei prodotti e garantire la fornitura di materie prime, aziende produttrici di batterie elettriche come CATL, Guoxuan High-Tech e Yiwei Lithium Energy hanno avviato attività di riciclaggio e rigenerazione delle batterie al litio.
Pan Xuexing, direttore dello sviluppo sostenibile di CATL, ha affermato che CATL dispone di una propria soluzione di riciclo delle batterie "one-stop", in grado di realizzare un vero e proprio riciclo direzionale a circuito chiuso. Le batterie esauste vengono trasformate direttamente in materie prime per batterie attraverso il processo di riciclo, che possono essere utilizzate direttamente nelle batterie nella fase successiva. Secondo i rapporti pubblici, la tecnologia di riciclo di CATL può raggiungere un tasso di recupero del 99,6% per nichel, cobalto e manganese e un tasso di recupero del litio del 91%. Nel 2023, CATL ha prodotto circa 13.000 tonnellate di carbonato di litio e riciclato circa 100.000 tonnellate di batterie usate.
Alla fine dello scorso anno è stata pubblicata la "Bozza di commento per le misure di gestione per l'utilizzo completo delle batterie per veicoli a nuova energia", che chiarisce le responsabilità che le diverse entità aziendali dovrebbero assumersi nell'utilizzo completo delle batterie. In linea di principio, la responsabilità delle batterie installate dovrebbe essere attribuita ai produttori di automobili. Il riciclaggio è soggetto a responsabilità.
Attualmente, anche gli OEM hanno ottenuto grandi risultati nel riciclo delle batterie. Geely Automobile ha annunciato il 24 luglio di aver accelerato il miglioramento delle capacità di riciclo e rigenerazione dei veicoli alimentati a nuove energie e di aver raggiunto un tasso di recupero superiore al 99% per i materiali di nichel, cobalto e manganese nelle batterie.
Alla fine del 2023, Evergreen New Energy di Geely ha trattato un totale di 9.026,98 tonnellate di batterie esauste e le ha inserite nel sistema di tracciabilità, producendo circa 4.923 tonnellate di solfato di nichel, 2.210 tonnellate di solfato di cobalto, 1.974 tonnellate di solfato di manganese e 1.681 tonnellate di carbonato di litio. I prodotti riciclati vengono utilizzati principalmente per la preparazione dei precursori ternari della nostra azienda. Inoltre, attraverso test specifici su vecchie batterie utilizzabili in applicazioni Echelon, vengono applicate ai carrelli elevatori logistici in loco di Geely. È stato avviato l'attuale progetto pilota per l'utilizzo Echelon dei carrelli elevatori. Una volta completato, il progetto pilota potrà essere promosso all'intero gruppo. A quel punto, sarà in grado di soddisfare le esigenze di oltre 2.000 veicoli elettrici del gruppo. Esigenze operative quotidiane dei carrelli elevatori.
In qualità di società terza, GEM ha anche affermato nel suo precedente annuncio di aver riciclato e smantellato 7.900 tonnellate di batterie elettriche (0,88 GWh) nel primo trimestre di quest'anno, con un aumento del 27,47% rispetto all'anno precedente, e prevede di riciclare e smantellare 45.000 tonnellate di batterie elettriche nel corso dell'anno. Nel 2023, GEM ha riciclato e smantellato 27.454 tonnellate di batterie elettriche (3,05 GWh), con un aumento del 57,49% rispetto all'anno precedente. L'attività di riciclaggio delle batterie elettriche ha raggiunto un utile operativo di 1,131 miliardi di yuan, con un aumento dell'81,98% rispetto all'anno precedente. Inoltre, GEM ha attualmente 5 nuove società che annunciano standard di utilizzo completo delle batterie elettriche da rifiuti energetici, il numero maggiore in Cina, e ha creato un modello di cooperazione direzionale per il riciclaggio con BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, ecc.
Ciascuno dei tre modelli presenta vantaggi e svantaggi. Il riciclo con i produttori di batterie come soggetto principale favorisce la realizzazione del riciclo direzionale delle batterie esauste. Gli OEM possono beneficiare di evidenti vantaggi di canale per ridurre i costi complessivi di riciclo, mentre le aziende terze possono supportare le batterie. Massimizzare l'utilizzo delle risorse.
In futuro, come abbattere le barriere nel settore del riciclaggio delle batterie?
Il "Rapporto" sottolinea che le alleanze industriali con una cooperazione approfondita tra i settori a monte e a valle della filiera industriale contribuiranno a creare una filiera di riciclo e riutilizzo delle batterie a ciclo chiuso, con elevata efficienza e costi contenuti. Si prevede che le alleanze di filiera industriale con cooperazione multilaterale diventeranno il modello prevalente di riciclo delle batterie.
Data di pubblicazione: 14-08-2024