Ieri Ideal ha pubblicato l'elenco delle vendite settimanali per la terza settimana del 2024 (dal 15 al 21 gennaio) come previsto.Con un leggero vantaggio di 0,03 milioni di unità, ha riconquistato il primo posto su Wenjie.
L’ideale che ruberà la scena nel 2023 era originariamente abituato a vincere.Nel dicembre 2023, le vendite mensili di Ideal hanno superato i 50.000 veicoli, stabilendo un livello record.Le vendite totali nel 2023 raggiungeranno i 376.000 veicoli, quasi il doppio dell’anno precedente.È diventata la prima nuova forza a superare la soglia di consegna annuale di 300.000 veicoli e l'unica nuova forza attualmente redditizia.
Fino alla prima settimana di quest'anno, quando Li Auto ha pubblicato l'elenco, le sue vendite settimanali sono scese di 9.800 unità rispetto alla settimana precedente a 4.300 unità, il record peggiore degli ultimi sei mesi.D'altra parte, Wenjie ha superato per la prima volta l'ideale con un punteggio di 5.900 veicoli.
Nella seconda settimana di quest'anno, Wenjie ha continuato a essere in cima alla lista delle vendite settimanali dei nuovi marchi di veicoli energetici con un volume di vendite di 6.800 unità, mentre Ideal si è classificata seconda con un volume di vendite di 6.800 unità.
La pressione che si deve affrontare all’inizio di un nuovo anno ideale è causata da una combinazione di fattori.
Da un lato, nel dicembre dello scorso anno, per raggiungere l'obiettivo di consegna di vendite mensili di oltre 50.000 unità, Ideal ha lavorato molto sulle politiche preferenziali dei terminali.Pur aggiornando il proprio record, ha anche quasi esaurito gli ordini degli utenti in mano.
D’altro canto, anche l’imminente passaggio alla generazione di prodotti avrà un certo impatto sulle vendite in contanti.I tre modelli della gamma estesa serie L L9\L8\L7 riceveranno aggiornamenti di configurazione, mentre i modelli 2024 verranno ufficialmente rilasciati e consegnati a marzo.Un blogger automobilistico ha rivelato che l'abitacolo intelligente del modello della serie Ideal L 2024 dovrebbe utilizzare il chip Qualcomm Snapdragon 8295 e che anche l'autonomia di crociera puramente elettrica del veicolo dovrebbe essere migliorata.Alcuni potenziali consumatori tengono in mano monete in attesa di essere acquistate.
Ciò che non può essere ignorato sono gli Xinwenjie M7 e M9, che competono testa a testa con i modelli principali di Ideal.Recentemente, Yu Chengdong ha pubblicato su Weibo che quattro mesi dopo il rilascio del nuovo M7 di Wenjie, il numero di unità ha superato 130.000.Gli ordini attuali hanno portato la capacità produttiva di Cyrus a pieno regime e ora la capacità di produzione settimanale e il volume di consegna sono più o meno gli stessi.Con l’aumento graduale della capacità produttiva, i dati sulle vendite continueranno ad aumentare.
Per stimolare le vendite, Lideal ha recentemente lanciato una politica preferenziale sui terminali più potente rispetto allo scorso dicembre.L'intervallo di riduzione dei prezzi delle diverse versioni dei modelli L7, L8 e L9 varia da 33.000 yuan a 36.000 yuan, lo sconto più grande dall'inizio dell'anno.Uno dei più grandi marchi automobilistici.
Prima di conquistare un nuovo territorio, l'ideale è sfruttare la riduzione del prezzo per recuperare il territorio perduto il più rapidamente possibile.
Ovviamente, dopo le vendite "montagne russe" della scorsa settimana, Ideal si è resa conto che non è così semplice "evitare il vantaggio di Huawei".Quello che segue è un incontro frontale inevitabile.
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Huawei non può essere evitato
L'accurata definizione del prodotto è il punto di partenza del successo di Ideal nel primo semestre.Ciò offre a Ideal l'opportunità di crescere a una velocità allarmante e di essere alla pari con i suoi avversari più maturi a livello organizzativo in termini di performance di vendita.Ma allo stesso tempo ciò significa anche che Ideal deve affrontare un gran numero di imitazioni e concorrenza nella stessa nicchia ecologica.
Attualmente, Li Auto ha tre modelli in vendita, vale a dire Lili L9 (un SUV a sei posti tra 400.000 RMB e 500.000 RMB), L8 (un SUV a sei posti sotto i 400.000 RMB) e L7 (un SUV a cinque posti tra 400.000 RMB). e 400.000 RMB).
Wenjie ha anche tre modelli in vendita, l'M5 (SUV compatto di classe 250.000), il nuovo M7 (SUV medio-grande a cinque posti di classe 300.000) e l'M9 (SUV di lusso di classe 500.000).
Il Wenjie M7 del 2022, che si posiziona allo stesso livello di Ideal ONE, fa sentire a Ideal per la prima volta l'ambizione di un ritardatario.Nel complesso, il Wenjie M7 del 2022 e l'Ideal ONE si trovano nella stessa fascia di prezzo, ma il primo ha una fascia di prezzo più ampia.Rispetto al prezzo dell'Ideal ONE, la versione a trazione posteriore della Wenjie M7 2022 è più economica e di fascia alta.La potenza della versione è migliore.Sono inoltre presenti numerose TV a colori, frigoriferi e ampi divani.L'azionamento elettrico integrato sviluppato internamente da Huawei, il sistema di gestione termica e altri vantaggi tecnici si aggiungono ai punti salienti del prodotto.
Sotto l'offensiva del "rapporto costi-benefici", le vendite di Ideal ONE hanno iniziato a crollare nel mese in cui è stato lanciato il Wenjie M7 del 2022 e hanno dovuto interrompere anticipatamente la produzione.Insieme a questo ci sono anche una serie di costi come il risarcimento dei fornitori per perdite superiori a 1 miliardo, la perdita di team, ecc.
Così c'è stato il lungo post su Weibo in cui Li Xiang ha ammesso di essere stato "paralizzato" da Wenjie, con ogni parola in lacrime."Siamo rimasti sorpresi nello scoprire che i dolorosi problemi che abbiamo incontrato nella ricerca e nello sviluppo dei prodotti, nelle vendite e nei servizi, nella fornitura e nella produzione, nella finanza organizzativa, ecc. sono stati risolti più di dieci anni fa, o addirittura venti anni fa."
Nell’incontro strategico di settembre 2022, tutti i dirigenti dell’azienda hanno raggiunto un accordo per imparare da Huawei a tutto tondo.Li Xiang ha preso personalmente l'iniziativa di stabilire il processo IPMS e ha reclutato persone da Huawei per aiutare l'organizzazione a raggiungere un'evoluzione completa.
Zou Liangjun, vicepresidente senior delle vendite e dell'assistenza di Li Auto, è un ex dirigente di Honor.È entrato in Li Auto lo scorso anno ed è responsabile del gruppo vendite e assistenza, gestendo la rete di vendita, consegna, assistenza e ricarica.
Anche Li Wenzhi, ex direttore del dipartimento di gestione globale HRBP di Huawei, è entrato a far parte di Li Auto lo scorso anno ed è stato capo dell'ufficio CFO, responsabile del processo, dell'organizzazione e della riforma finanziaria di Li Auto.Li Wenzhi lavora per Huawei da 18 anni, di cui i primi 16 anni come responsabile delle vendite nei mercati nazionali ed esteri, e gli ultimi due anni come responsabile del lavoro delle risorse umane del gruppo.
Xie Yan, ex vicepresidente del dipartimento software Consumer BG di Huawei e direttore del dipartimento OS terminale, è entrato a far parte di Li Auto come CTO due anni fa.È stato principalmente responsabile della promozione dell'implementazione di chip auto-sviluppati, incluso il sistema operativo auto-sviluppato di Li Auto e la piattaforma di potenza di calcolo.È anche responsabile del comitato tecnico AI appena istituito da Ideal.
In una certa misura, prima dell'ascesa di Wenjie, Ideal ha ricreato una "piccola Huawei" nell'industria automobilistica, e i suoi processi organizzativi e metodi di combattimento sono cresciuti rapidamente.Il successo del modello della serie L è stato un bellissimo lavoro.
Ma in ultima analisi, Huawei è un’azienda cinese che non può essere copiata.Ciò si riflette in particolare nell’accumulo tecnologico nel campo delle ICT, nell’ampiezza e profondità delle risorse di ricerca e sviluppo, nell’esperienza nella conquista del mercato mondiale e nell’impareggiabile potenziale del marchio.
Il primo passo per Huawei per entrare nel settore automobilistico ed eliminare le perdite è condurre un benchmarking a livello di pixel rispetto agli ideali del leader nel segmento di mercato.L'insegnante mostrerà le domande che gli studenti hanno fatto.
Il nuovo M7 punta all'L7 ideale, utilizzandolo come modello di confronto principale per sfruttare appieno il suo vantaggio in termini di rapporto costo-efficacia.Dopo il lancio, l'M9 divenne il concorrente più diretto dell'ideale L9.In termini di parametri, evidenzia “quello che gli altri non hanno, ho io, e quello che hanno gli altri, io ho l'eccellenza”;per quanto riguarda il prodotto in sé, anche il telaio, la potenza, l'abitacolo e la guida intelligente mostrano prestazioni sorprendenti.
Per quanto riguarda il modo in cui Ideal vede Huawei, Li Xiang ha ripetutamente sottolineato che "Ideal mantiene un buon atteggiamento nei confronti di Huawei: 80% di apprendimento, 20% di rispetto e 0% di lamentele".
Quando le due potenze competono, spesso competono per i difetti del barile.Sebbene il settore stia guadagnando slancio, la successiva reputazione del prodotto e le prestazioni di consegna porteranno ancora incertezza.Recentemente, il tasso di crescita degli ordini ha subito un rallentamento.Il 27 novembre 2023 sono stati ordinati 100.000 veicoli Wenjie M7;il 26 dicembre 2023 sono stati ordinati 120.000 veicoli Wenjie M7;il 20 gennaio 2024 sono stati ordinati 130.000 veicoli Wenjie M7.L'arretrato degli ordini ha aggravato il clima di attesa dei consumatori.Soprattutto prima del nuovo anno, molti consumatori vogliono ritirare la propria auto e portarla a casa per il nuovo anno.Alcuni utenti hanno affermato che era stata promessa la consegna entro 4-6 settimane, ma ora la maggior parte delle persone non menziona l'auto da più di 12 settimane.Alcuni utenti hanno affermato che ora ci vogliono 6-8 settimane per ritirare l'auto per la versione normale, mentre ci vogliono 3 mesi per la versione di fascia alta.
Ci sono molti casi di nuove forze che perdono terreno sul mercato a causa di problemi di capacità produttiva.NIO ET5, Xpeng G9 e Changan Deep Blue SL03 hanno tutti sofferto di problemi di consegna e le loro vendite sono passate da calde a fredde.
La battaglia di vendita è un test completo su marchio, organizzazione, prodotti, vendite, catena di fornitura e consegna che Ideal e Huawei affrontano contemporaneamente.Qualsiasi errore può portare a un improvviso cambiamento nella situazione della battaglia.
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La zona di comfort ideale, non si può tornare indietro
Per gli ideali, anche se riusciranno a resistere alla lotta con il mondo, il 2024 sarà comunque pieno di sfide.La metodologia che il mercato ha dimostrato di avere successo nel primo semestre può certamente essere portata avanti, ma potrebbe non essere in grado di replicare il prossimo successo in una nuova arena.In altre parole, questo non è sufficiente.
Per il 2024, Li Auto ha fissato un obiettivo di vendita annuale di 800.000 veicoli.Secondo Zou Liangjun, vicepresidente senior di Li Auto, il mercato principale è diviso in tre parti:
Innanzitutto, le tre auto L7/L8/L9 in vendita hanno un prezzo medio di oltre 300.000 e l’obiettivo è di 400.000 unità nel 2024;
Il secondo è il nuovo modello Ideal L6, che si posiziona a meno di 300.000 unità.Verrà lanciato ad aprile e sfiderà le vendite mensili di 30.000 unità e si prevede che raggiungerà le 270.000 unità;
Il terzo è il monovolume elettrico puro Ideal MEGA, che sarà lanciato e consegnato ufficialmente a marzo di quest'anno.Sfiderà l'obiettivo di vendita mensile di 8.000 unità e si prevede che ne venderà 80.000.I tre veicoli totali sono 750.000, mentre i restanti 50.000 dipenderanno dai tre modelli elettrici puri ad alta tensione che Ideal lancerà nella seconda metà dell'anno.
L’espansione della matrice dei prodotti comporta sia opportunità che sfide.Nel mercato dei monovolume in cui MEGA sta per entrare, concorrenti come Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 e Great Wall Weipai Alpine sono circondati da nemici.Soprattutto l'Xpeng X9, che è l'unico modello nella sua fascia di prezzo dotato di serie di sterzo posteriore e molle pneumatiche a doppia camera.Con un prezzo di 350.000-400.000 yuan, è molto conveniente.Al contrario, è ancora da verificare se il MEGA al prezzo di oltre 500.000 yuan possa essere pagato dal mercato.
Entrare nel mercato esclusivamente elettrico significa anche che Ideal dovrà competere frontalmente con rivali come Tesla, Xpeng e NIO.Ciò significa che Ideal deve investire di più in tecnologie chiave come batterie, intelligenza e rifornimento di energia.Soprattutto per la fascia di prezzo dei principali prodotti Ideal, l'investimento nell'esperienza di rifornimento energetico è cruciale.
Vendere bene sia i veicoli ad autonomia estesa che quelli elettrici puri sarà anche una nuova sfida per le capacità di vendita ideali.Idealmente, l'evoluzione del canale deve essere effettuata sulla base del controllo dei costi e della massimizzazione dell'efficienza delle vendite dirette.
Sfruttando le risorse accumulate con la vittoria del primo tempo, Ideal inizierà ad accelerare il suo assetto a tutto tondo nel 2024. Migliorare l'efficienza e colmare le carenze è l'obiettivo principale di Ideal quest'anno.
In termini di intelligenza, durante la teleconferenza sui risultati del terzo trimestre dello scorso anno, il presidente e ingegnere capo di Li Auto Ma Donghui ha affermato che Li Auto prenderà “la guida intelligente e leader” come obiettivo strategico principale.Entro il 2025, si prevede che le dimensioni del team di ricerca e sviluppo sulla guida intelligente di Li Auto aumenteranno rispetto alle attuali 900 persone.Ampliato a oltre 2.500 persone.
Per far fronte alla pressione di Huawei di espandere i propri negozi, Ideal aumenterà anche gli investimenti nei canali.Nel 2024, la rete di vendita di Ideal si espanderà ulteriormente nelle città di terzo e quarto livello.Si prevede di raggiungere la copertura completa delle città di terzo livello entro la fine del 2024, con un tasso di copertura superiore al 70% nelle città di quarto livello.Allo stesso tempo, Li Auto prevede di aprire 800 negozi entro la fine di quest'anno per sostenere il suo obiettivo di vendita annuale di 800.000 veicoli.
In effetti, perdere vendite nelle prime due settimane non è necessariamente una cosa negativa per Ideal.In una certa misura, Huawei è un avversario che Ideal ha scelto e per il quale ha combattuto attivamente.Se osserviamo attentamente, possiamo trovare tali segnali in termini di calibro della propaganda e approccio strategico.
Guardando l’intero settore automobilistico, c’è uno dei pochi punti di consenso sul fatto che solo essendo tra i primi si avrà la possibilità di sopravvivere.Il potenziale di Huawei nel settore automobilistico non è stato ancora pienamente sfruttato e tutti i concorrenti hanno già avvertito una pressione senza fiato.Essere in grado di competere e confrontarsi con tali avversari è il modo ideale per stabilire una posizione sul mercato.Ciò che serve ora è che Sun Gong costruisca una nuova città.
Nell'aspra concorrenza, sia Ideal che Huawei devono mostrare le loro carte vincenti.Nessun giocatore può sedersi e guardare la lotta tra tigri e tigri.Per l'intera industria automobilistica, una tendenza più degna di nota è che poche persone menzionano più "Wei Xiaoli".Domande e ideali formano una struttura a doppio potere, la testa sta accelerando per differenziarsi, l’effetto Matthew si sta intensificando e la concorrenza diventerà più feroce.Le aziende che si trovano in fondo alla lista delle vendite, o addirittura non presenti nella lista, avranno difficoltà.
Orario di pubblicazione: 26 gennaio 2024