Un dirigente della LG Solar (LGES) della Corea del Sud ha dichiarato che la società è in trattative con circa tre fornitori di materiali cinesi per produrre batterie per veicoli elettrici a basso costo in Europa, dopo che l'Unione europea ha imposto tariffe su veicoli elettrici e competizione di fabbricazione cinese. sarà ulteriormente intensificato.
LG Nuove energiaIl perseguimento di potenziali partnership arriva in mezzo a un acuto
Il rallentamento della domanda dell'industria globale dei veicoli elettrici, sottolineando la crescente pressione sulle compagnie di batterie non cinesi dalle case automobilistiche a prezzi più bassi. a un livello paragonabile a quello dei concorrenti cinesi.
Questo mese, il gruppo di casa automobilistica francese Renault ha dichiarato che avrebbe utilizzato la tecnologia della batteria al litio fosfato (LFP) nei suoi piani per produrre in serie veicoli elettrici, scegliendo LG New Energy e il suo rivale cinese contemporaneo Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) come partner. , per stabilire catene di approvvigionamento in Europa.
L'annuncio di Groupe Renault segue una decisione della Commissione europea a giugno. Dopo mesi di indagini anti-subsidia, l'Unione europea ha deciso di imporre tariffe fino al 38% sui veicoli elettrici importati dalla Cina, spingendo i produttori di veicoli elettrici cinesi e le società di batterie a impegnarsi a investire in Europa.
Wonjoon Suh, capo della divisione Advanced Vehicle Advanced Vehicle di LG New Energy, ha dichiarato a Reuters: "Stiamo negoziando con alcune aziende cinesi che svilupperanno i materiali del catodo fosfato di ferro con noi e produrranno questo materiale per l'Europa". Ma la persona responsabile ha detto che ha rifiutato di nominare la società cinese nei colloqui.
"Stiamo prendendo in considerazione varie misure, tra cui la creazione di joint venture e la firma di accordi di approvvigionamento a lungo termine", ha detto Wonjoon Suh, aggiungendo che tale cooperazione aiuterebbe a ridurre la nuova energia LG a ridurre il costo di produzione delle sue batterie al fosfato di ferro al litio entro tre anni. a un livello paragonabile a quello dei concorrenti cinesi.
Il catodo è il componente singolo più costoso in una batteria del veicolo elettrico, che rappresenta circa un terzo del costo totale di una singola cella. Secondo il tracker del mercato delle batterie SNE Research, la Cina domina la fornitura globale di materiali di catodo di fosfato di ferro al litio, con i suoi più grandi produttori di Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic e Hubei Wanrun New Energy Technology.
Attualmente, la maggior parte dei materiali catodici per le batterie per veicoli elettrici sono principalmente divisi in due tipi: materiali a base di catodo a base di nichel e materiali catodici al fosfato di ferro al litio. Ad esempio, il materiale catodico a base di nichel utilizzato nei modelli a lungo raggio di Tesla può archiviare più energia, ma il costo è più elevato. Il materiale del catodo fosfato di ferro al litio è favorito dai produttori di veicoli elettrici cinesi come BYD. Sebbene immagazzini relativamente meno energia, è un costo più sicuro e inferiore.
Le compagnie di batterie sudcoreane si sono sempre concentrate sulla produzione di batterie a base di nichel, ma ora, poiché le case automobilistiche vogliono espandere le loro linee di prodotti a modelli più convenienti, si stanno anche espandendo nella produzione di batterie al fosfato di ferro al litio sotto pressione. . Ma questo campo è stato dominato dai concorrenti cinesi. Suh ha affermato che LG New Energy sta prendendo in considerazione la cooperazione con le società cinesi per produrre materiali a catodo di fosfato di ferro in ferro in Marocco, Finlandia o Indonesia per fornire il mercato europeo.
LG New Energy ha discusso con le case automobilistiche negli Stati Uniti, in Europa e in Asia per gli accordi di approvvigionamento per le batterie al fosfato di ferro al litio. Ma Suh ha affermato che la domanda di modelli elettrici a prezzi accessibili è più forte in Europa, in cui il segmento rappresenta circa la metà delle vendite di veicoli elettrici nella regione, superiore rispetto agli Stati Uniti.
Secondo SNE Research, nei primi cinque mesi di quest'anno, i produttori di batterie sudcoreani LG New Energy, Samsung SDI e SK On avevano una quota combinata del 50,5% nel mercato europeo delle batterie dei veicoli elettrici, di cui la quota di LG New Energy era del 31,2%. La quota di mercato delle compagnie di batterie cinesi in Europa è del 47,1%, con CATL in classifica prima con una quota del 34,5%.
In precedenza, LG New Energy ha istituito joint venture a batteria con case automobilistiche come General Motors, Hyundai Motor, Stellantide e Honda Motor. Ma con la crescita del rallentamento delle vendite di veicoli elettrici, Suh ha affermato che l'installazione di alcune delle apparecchiature necessarie per l'espansione potrebbe essere ritardata di un massimo di due anni in consultazione con i partner. Prevede che la domanda di EV si riprenderà in Europa tra circa 18 mesi e negli Stati Uniti tra due o tre anni, ma ciò dipenderà in parte dalla politica climatica e da altre normative.
Colpito dalla debole performance di Tesla, il prezzo delle azioni di LG New Energy ha chiuso l'1,4%, sottoformando l'indice Kospi della Corea del Sud, che è sceso dello 0,6%.
Tempo post: lug-25-2024