LG New Energy tratta con un'azienda cinese di materiali per produrre batterie per veicoli elettrici a basso costo per l'Europa

LG La Nuova Energiala ricerca di potenziali partnership arriva in un momento difficile

rallentamento della domanda da parte dell’industria globale dei veicoli elettrici, sottolineando la crescente pressione sulle società di batterie non cinesi da parte delle case automobilistiche per abbassare i prezzi. ad un livello paragonabile a quello dei concorrenti cinesi.

Questo mese, la casa automobilistica francese Groupe Renault ha dichiarato che utilizzerà la tecnologia delle batterie al litio ferro fosfato (LFP) nei suoi piani per la produzione di massa di veicoli elettrici, scegliendo LG New Energy e il suo rivale cinese Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) come partner. , per stabilire catene di approvvigionamento in Europa.

L'annuncio del Gruppo Renault fa seguito ad una decisione della Commissione Europea di giugno. Dopo mesi di indagini antisovvenzioni, l’Unione Europea ha deciso di imporre tariffe fino al 38% sui veicoli elettrici importati dalla Cina, spingendo i produttori cinesi di veicoli elettrici e le aziende produttrici di batterie a impegnarsi a investire in Europa.

Wonjoon Suh, capo della divisione batterie avanzate per veicoli di LG New Energy, ha dichiarato a Reuters: "Stiamo negoziando con alcune aziende cinesi che svilupperanno con noi materiali catodici al litio ferro fosfato e produrranno questo materiale per l'Europa". Ma il responsabile ha rifiutato di nominare la società cinese in trattativa.

"Stiamo valutando varie misure, tra cui la creazione di joint venture e la firma di accordi di fornitura a lungo termine", ha affermato Wonjoon Suh, aggiungendo che tale cooperazione aiuterebbe LG New Energy a ridurre i costi di produzione delle sue batterie al litio ferro fosfato entro tre anni. ad un livello paragonabile a quello dei concorrenti cinesi.

Il catodo è il singolo componente più costoso della batteria di un veicolo elettrico e rappresenta circa un terzo del costo totale di una singola cella. Secondo il tracker del mercato delle batterie SNE Research, la Cina domina la fornitura globale di materiali catodici al fosfato di litio ferro, con i suoi maggiori produttori Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic e Hubei Wanrun New Energy Technology.

Attualmente, la maggior parte dei materiali catodici per le batterie dei veicoli elettrici sono principalmente divisi in due tipi: materiali catodici a base di nichel e materiali catodici al litio ferro fosfato. Ad esempio, il materiale catodico a base di nichel utilizzato nei modelli a lungo raggio di Tesla può immagazzinare più energia, ma il costo è più elevato. Il materiale catodico al litio ferro fosfato è preferito dai produttori cinesi di veicoli elettrici come BYD. Anche se immagazzina relativamente meno energia, è più sicuro e costa meno.

Le aziende sudcoreane di batterie si sono sempre concentrate sulla produzione di batterie a base di nichel, ma ora, poiché le case automobilistiche vogliono espandere le loro linee di prodotti a modelli più convenienti, si stanno espandendo anche nella produzione di batterie al litio ferro fosfato sotto pressione. . Ma questo campo è stato dominato dai concorrenti cinesi. Suh ha detto che LG New Energy sta valutando la possibilità di collaborare con aziende cinesi per produrre materiali catodici al fosfato di litio ferro in Marocco, Finlandia o Indonesia per rifornire il mercato europeo.

LG New Energy ha avviato trattative con case automobilistiche negli Stati Uniti, in Europa e in Asia in merito ad accordi di fornitura per batterie al litio ferro fosfato. Ma Suh ha affermato che la domanda di modelli elettrici a prezzi accessibili è più forte in Europa, dove il segmento rappresenta circa la metà delle vendite di veicoli elettrici nella regione, superiore a quella degli Stati Uniti.

Secondo SNE Research, nei primi cinque mesi di quest'anno, i produttori sudcoreani di batterie LG New Energy, Samsung SDI e SK On detenevano una quota combinata del 50,5% nel mercato europeo delle batterie per veicoli elettrici, di cui la quota di LG New Energy era del 31,2%. %. La quota di mercato delle aziende cinesi produttrici di batterie in Europa è del 47,1%, con CATL al primo posto con una quota del 34,5%.

In precedenza, LG New Energy ha creato joint venture nel settore delle batterie con case automobilistiche come General Motors, Hyundai Motor, Stellantis e Honda Motor. Ma con il rallentamento della crescita delle vendite di veicoli elettrici, Suh ha affermato che, in consultazione con i partner, l’installazione di alcune delle apparecchiature necessarie per l’espansione potrebbe essere ritardata fino a due anni. Prevede che la domanda di veicoli elettrici si riprenderà in Europa in circa 18 mesi e negli Stati Uniti in due o tre anni, ma ciò dipenderà in parte dalla politica climatica e da altre normative.

Influenzato dalla debole performance di Tesla, il prezzo delle azioni di LG New Energy ha chiuso in ribasso dell'1,4%, sottoperformando l'indice KOSPI della Corea del Sud, che è sceso dello 0,6%.