Un dirigente della LG Solar (LGES) della Corea del Sud ha affermato che l'azienda è in trattativa con tre fornitori di materiali cinesi per produrre batterie per veicoli elettrici a basso costo in Europa, dopo che l'Unione Europea ha imposto dazi sui veicoli elettrici prodotti in Cina e che la concorrenza sarà ulteriormente intensificata.
LG Nuove energiela ricerca di potenziali partnership avviene in un momento di forte
rallentamento della domanda da parte dell'industria mondiale dei veicoli elettrici, che sottolinea la crescente pressione esercitata dalle case automobilistiche sulle aziende produttrici di batterie non cinesi affinché abbassino i prezzi a un livello paragonabile a quello dei concorrenti cinesi.
Questo mese, la casa automobilistica francese Groupe Renault ha dichiarato che utilizzerà la tecnologia delle batterie al litio ferro fosfato (LFP) nei suoi piani di produzione di massa di veicoli elettrici, scegliendo LG New Energy e il suo rivale cinese Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) come partner, per stabilire catene di fornitura in Europa.
L'annuncio del Gruppo Renault fa seguito a una decisione della Commissione Europea presa a giugno. Dopo mesi di indagini anti-sovvenzioni, l'Unione Europea ha deciso di imporre dazi fino al 38% sui veicoli elettrici importati dalla Cina, spingendo i produttori cinesi di veicoli elettrici e le aziende produttrici di batterie a impegnarsi a investire in Europa.
Wonjoon Suh, responsabile della divisione batterie per veicoli avanzati di LG New Energy, ha dichiarato a Reuters: "Stiamo negoziando con alcune aziende cinesi che svilupperanno con noi materiali catodici al litio ferro fosfato e li produrranno per l'Europa". Il responsabile ha però dichiarato di non aver voluto fare il nome dell'azienda cinese durante i colloqui.
"Stiamo valutando diverse misure, tra cui la creazione di joint venture e la firma di accordi di fornitura a lungo termine", ha affermato Wonjoon Suh, aggiungendo che tale cooperazione aiuterà LG New Energy a ridurre i costi di produzione delle sue batterie al litio ferro fosfato entro tre anni, a un livello paragonabile a quello dei concorrenti cinesi.
Il catodo è il componente più costoso di una batteria per veicoli elettrici, rappresentando circa un terzo del costo totale di una singola cella. Secondo SNE Research, società di monitoraggio del mercato delle batterie, la Cina domina la fornitura globale di materiali catodici al litio ferro fosfato, con i suoi maggiori produttori Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Dynanonic e Hubei Wanrun New Energy Technology.
Attualmente, la maggior parte dei materiali catodici per le batterie dei veicoli elettrici si divide principalmente in due tipologie: materiali catodici a base di nichel e materiali catodici al litio-ferro-fosfato. Ad esempio, il materiale catodico a base di nichel utilizzato nei modelli a lungo raggio di Tesla può immagazzinare più energia, ma il costo è più elevato. Il materiale catodico al litio-ferro-fosfato è preferito dai produttori cinesi di veicoli elettrici come BYD. Sebbene immagazzini relativamente meno energia, è più sicuro e meno costoso.
Le aziende produttrici di batterie sudcoreane si sono sempre concentrate sulla produzione di batterie al nichel, ma ora, con l'obiettivo di espandere le proprie linee di prodotto a modelli più accessibili, si stanno espandendo anche alla produzione di batterie al litio-ferro-fosfato, sotto pressione. Questo settore, tuttavia, è dominato dalla concorrenza cinese. Suh ha affermato che LG New Energy sta valutando la possibilità di collaborare con aziende cinesi per produrre materiali catodici al litio-ferro-fosfato in Marocco, Finlandia o Indonesia, al fine di rifornire il mercato europeo.
LG New Energy ha avviato trattative con case automobilistiche negli Stati Uniti, in Europa e in Asia per accordi di fornitura di batterie al litio-ferro-fosfato. Suh ha tuttavia affermato che la domanda di modelli elettrici a prezzi accessibili è più forte in Europa, dove il segmento rappresenta circa la metà delle vendite di veicoli elettrici nella regione, più che negli Stati Uniti.
Secondo SNE Research, nei primi cinque mesi di quest'anno, i produttori di batterie sudcoreani LG New Energy, Samsung SDI e SK On hanno detenuto una quota combinata del 50,5% nel mercato europeo delle batterie per veicoli elettrici, di cui LG New Energy deteneva il 31,2%. La quota di mercato delle aziende cinesi produttrici di batterie in Europa è del 47,1%, con CATL al primo posto con una quota del 34,5%.
In precedenza, LG New Energy ha avviato joint venture nel settore delle batterie con case automobilistiche come General Motors, Hyundai Motor, Stellantis e Honda Motor. Tuttavia, con il rallentamento della crescita delle vendite di veicoli elettrici, Suh ha affermato che l'installazione di alcune delle attrezzature necessarie per l'espansione potrebbe essere ritardata fino a due anni, previa consultazione con i partner. Prevede una ripresa della domanda di veicoli elettrici in Europa entro circa 18 mesi e negli Stati Uniti entro due o tre anni, ma ciò dipenderà in parte dalle politiche climatiche e da altre normative.
A causa della debole performance di Tesla, il prezzo delle azioni di LG New Energy ha chiuso in ribasso dell'1,4%, sottoperformando l'indice KOSPI della Corea del Sud, che è sceso dello 0,6%.
Data di pubblicazione: 25/07/2024