Il 21 maggio, produttore automobilistico cineseBYDha lanciato a Londra, in Inghilterra, l'autobus elettrico puro a due piani BD11 dotato di un telaio per autobus con batteria a lama di nuova generazione.
I media stranieri hanno affermato che ciò significa che l'autobus rosso a due piani che percorre le strade di Londra da quasi 70 anni diventerà "Made in China", segnando un ulteriore passo nell'espansione all'estero delle auto di produzione nazionale e rompendo il cosiddetto " retorica della “sovracapacità” in Occidente.
Apparso nel documentario "One Belt, One Road".
Il 24 luglio 1954, il primo autobus rosso a due piani di Londra iniziò a trasportare passeggeri sulla strada. Da quasi 70 anni questi autobus fanno parte della vita dei londinesi e sono classici come il Big Ben, il Tower Bridge, le cabine telefoniche rosse e il fish and chips. Nel 2008 è stato anche presentato come biglietto da visita di Londra alla cerimonia di chiusura delle Olimpiadi di Pechino.
Negli ultimi anni, con la popolarità dei nuovi veicoli energetici, anche questo iconico mezzo di trasporto ha urgente bisogno di essere aggiornato. A tal fine, la London Transport Authority ha più volte testato gli autobus elettrici puri prodotti dai produttori locali, ma i risultati non sono stati soddisfacenti. In questo momento, BYD dalla Cina è entrata nel mirino delle autorità londinesi.
Secondo i rapporti, il London Go-Ahead Transport Group assegnerà a BYD un contratto per la produzione di più di 100 autobus a due piani BD11, che saranno messi in funzione nella seconda metà di quest'anno. In futuro verranno lanciati modelli adattati alle esigenze delle diverse regioni del Regno Unito.
È stato riferito che BYD BD11 ha una capacità massima di passeggeri di 90 persone, una capacità della batteria fino a 532 kWh, un'autonomia di 643 chilometri e supporta la doppia ricarica. Il telaio dell'autobus a due piani con batteria a lama di nuova generazione trasportato da BYD BD11 integra la batteria con il telaio, il che non solo riduce significativamente il peso del veicolo, aumenta la durata della batteria, ma migliora anche la stabilità e la controllabilità del veicolo.
Non è la prima volta che gli autobus britannici diventano “Made in China”. Infatti, BYD ha fornito circa 1.800 autobus elettrici agli operatori britannici dal 2013, ma la maggior parte di essi è coprodotta con partner britannici. Il modello "BD11" coinvolto in questo contratto sarà prodotto in Cina e importato nel Regno Unito via mare.
Nel 2019, nel documentario "One Belt, One Road" "Building the Future Together" trasmesso da CCTV, l'autobus "China Red" era già in mostra, facendo la spola per le strade e i vicoli del Regno Unito. A quel tempo, alcuni media commentarono che la "macchina del tesoro nazionale" con "energia verde" al centro andò all'estero e volò lungo la Belt and Road, diventando uno dei rappresentanti del "Made in China".
“Il mondo intero incontra gli autobus cinesi”
Sulla strada della trasformazione in una nuova industria energetica, la struttura del mercato automobilistico sta subendo enormi cambiamenti.
I dati recentemente diffusi dall’Associazione cinese dei produttori di automobili mostrano che nel 2023 le esportazioni di automobili cinesi si classificheranno al primo posto nel mondo per la prima volta. Nel gennaio 2024, la Cina ha esportato 443.000 automobili, con un aumento su base annua del 47,4%, continuando la sua crescita rapida. Le impronte delle auto cinesi si sono diffuse in tutto il mondo.
Prendiamo ad esempio gli autobus elettrici. Non solo l’iconico autobus rosso a due piani nel Regno Unito è diventato “Made in China”, ma anche in Nord America e Messico le case automobilistiche cinesi hanno recentemente vinto il più grande ordine di consegna singolo di autobus elettrici in Messico finora.
Il 17 maggio, il primo lotto di 140 autobus elettrici Yutong acquistati dalla Grecia dalla Cina è stato ufficialmente integrato nel sistema di trasporto pubblico e ha iniziato a funzionare. È stato riferito che questi autobus elettrici Yutong sono lunghi 12 metri e hanno un’autonomia di 180 chilometri.
Inoltre, in Spagna, a fine maggio sono stati consegnati anche 46 bus navetta aeroportuali Yutong. Il rapporto mostra che i ricavi operativi all'estero di Yutong nel 2023 saranno di circa 10,406 miliardi di yuan, con un aumento su base annua dell'85,98%, stabilendo un record per i ricavi esteri di Yutong. Dopo aver visto gli autobus nazionali, molti cinesi all’estero hanno realizzato dei video e li hanno pubblicati sulle piattaforme social. Alcuni netizen hanno scherzato: "Ho sentito che gli autobus Yutong si trovano in tutto il mondo."
Naturalmente anche gli altri modelli non sono inferiori. La migliore auto elettrica del Regno Unito nel 2023 sarà "BYD ATTO 3". Il marchio di auto elettriche di Great Wall Motor, Euler Haomao, è ufficialmente uscito dalla linea di produzione presso la nuova base di produzione di veicoli energetici a Rayong, in Tailandia. La rete di distribuzione in Oman di Great Wall Motor è stata ufficialmente messa in funzione. La geometria di Geely Il modello E è diventato la scelta economicamente vantaggiosa per i consumatori ruandesi.
Nei principali saloni automobilistici internazionali vengono spesso lanciati prodotti di grande successo che integrano varie tecnologie avanzate, i marchi cinesi brillano e la tecnologia cinese dei veicoli elettrici intelligenti è riconosciuta dai mercati esteri. Il Salone dell'Auto di Pechino, svoltosi nell'aprile di quest'anno, ha attirato l'attenzione del mondo, con la frequente apparizione di varie automobili ad alta tecnologia di produzione nazionale.
Allo stesso tempo, le case automobilistiche cinesi hanno investito e costruito fabbriche all’estero, sfruttando appieno i loro vantaggi tecnologici e avviando varie collaborazioni. I veicoli cinesi a nuova energia sono popolari nei mercati esteri, aggiungendo nuovo lustro alla produzione cinese.
I dati reali smentiscono la falsa teoria della “sovracapacità”.
Purtroppo, anche con dati così accattivanti come “il numero uno al mondo”, alcuni politici occidentali continuano a avanzare la cosiddetta teoria della “sovracapacità”.
Queste persone hanno affermato che il governo cinese ha sovvenzionato veicoli a nuova energia, batterie al litio e altre industrie, con conseguente eccesso di capacità. Per assorbire la capacità produttiva in eccesso, questa è stata oggetto di dumping all’estero a prezzi significativamente inferiori a quelli di mercato, con un impatto sulla catena di approvvigionamento e sul mercato globale. Per “rispondere” a questa affermazione, il 14 maggio gli Stati Uniti hanno nuovamente aumentato le tariffe sui veicoli elettrici cinesi, dall’attuale 25% al 100%. Questo approccio ha anche attirato critiche da tutti i ceti sociali.
Dennis Depp, dirigente della Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. in Germania, ha sottolineato che il mondo ha bisogno di aggiungere una grande quantità di capacità di energia rinnovabile nei prossimi cinque anni per tenere il passo con gli impegni dell’Accordo di Parigi per combattere il riscaldamento globale. La Cina non deve solo soddisfare la domanda interna e promuovere la realizzazione dell’obiettivo del “doppio carbonio”, ma anche dare un contributo positivo alla risposta globale al cambiamento climatico e alla realizzazione dello sviluppo verde. Legare la nuova industria energetica al protezionismo indebolirà senza dubbio la capacità dei paesi di affrontare il cambiamento climatico.
Il Fondo monetario internazionale (FMI) ha criticato direttamente il governo degli Stati Uniti per aver imposto tariffe significative su prodotti cinesi come veicoli elettrici, batterie al litio e semiconduttori, avvertendo che ciò potrebbe mettere in pericolo il commercio globale e la crescita economica.
Anche gli utenti della rete americani si sono messi in ridicolo: "Quando gli Stati Uniti hanno un vantaggio competitivo, parlano di libero mercato; altrimenti, si impegnano nel protezionismo. Queste sono le regole degli Stati Uniti."
Jin Ruiting, ricercatore presso l’Istituto di ricerca macroeconomica della Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma della Cina, ha fornito un esempio in un’intervista. Se, secondo le opinioni attuali di alcuni politici occidentali, se l’offerta supera la domanda, si verifica un surplus, allora un paese non ha bisogno di impegnarsi in scambi commerciali con un altro paese. Perché il prerequisito per il commercio è che l’offerta sia maggiore della domanda. Solo quando ne avrai di più potrai fare scambi. Quindi, quando si intraprenderà il commercio, ci sarà una divisione internazionale del lavoro. Quindi, se seguiamo la logica di alcuni politici occidentali, la maggiore sovraccapacità è in realtà quella degli aerei Boeing americani, e la maggiore sovraccapacità è in realtà la soia americana. Se lo abbassi in base al loro sistema discorsivo, questo è il risultato. Pertanto, la cosiddetta "eccesso di capacità" non è coerente con le leggi dell'economia e con le leggi dell'economia di mercato.
La nostra aziendaesporta innumerevoli veicoli della serie BYD. Basandosi sul concetto di sviluppo sostenibile, l'azienda offre un'esperienza migliore ai passeggeri. L'azienda dispone di una gamma completa di marchi di veicoli a nuova energia e fornisce forniture di prima mano. Benvenuti a consultare.
Orario di pubblicazione: 05-giu-2024