Il 21 maggio, la casa automobilistica cineseBYDha lanciato a Londra, in Inghilterra, l'autobus a due piani completamente elettrico BD11, dotato di un telaio per autobus con batteria blade di nuova generazione.
I media stranieri hanno affermato che questo significa che l'autobus rosso a due piani che percorre le strade di Londra da quasi 70 anni diventerà "Made in China", segnando un ulteriore passo avanti nell'espansione all'estero delle automobili prodotte localmente e rompendo la cosiddetta retorica della "sovracapacità" in Occidente.
Apparso nel documentario “Una cintura, una strada”
Il 24 luglio 1954, il primo autobus rosso a due piani di Londra iniziò a trasportare passeggeri sulle strade. Per quasi 70 anni, questi autobus hanno fatto parte della vita dei londinesi e sono diventati un classico come il Big Ben, il Tower Bridge, le cabine telefoniche rosse e il fish and chips. Nel 2008, è stato anche presentato come biglietto da visita di Londra alla cerimonia di chiusura delle Olimpiadi di Pechino.
Negli ultimi anni, con la diffusione dei veicoli a nuova energia, anche questo iconico mezzo di trasporto necessita urgentemente di un ammodernamento. A tal fine, la London Transport Authority ha ripetutamente testato autobus esclusivamente elettrici prodotti da produttori locali, ma i risultati non sono stati soddisfacenti. In questo momento, la cinese BYD è entrata nel mirino delle autorità londinesi.
Secondo alcune indiscrezioni, il London Go-Ahead Transport Group assegnerà a BYD un contratto per la produzione di oltre 100 autobus a due piani BD11, che entreranno in servizio nella seconda metà di quest'anno. In futuro saranno lanciati modelli adattati alle esigenze di diverse regioni del Regno Unito.
Secondo quanto riportato, il BYD BD11 ha una capacità massima di 90 passeggeri, una capacità della batteria fino a 532 kWh, un'autonomia di 643 chilometri e supporta la doppia ricarica. Il telaio di autobus a due piani con batteria blade di nuova generazione del BYD BD11 integra la batteria nel telaio, il che non solo riduce significativamente il peso del veicolo, ne aumenta la durata e ne migliora anche la stabilità e la controllabilità.
Non è la prima volta che gli autobus britannici diventano "Made in China". Infatti, BYD ha fornito circa 1.800 autobus elettrici agli operatori britannici dal 2013, ma la maggior parte di essi è co-prodotta con partner britannici. Il modello "BD11" oggetto di questo contratto sarà prodotto in Cina e importato nel Regno Unito via mare.
Nel 2019, nel documentario "One Belt, One Road" "Building the Future Together" trasmesso dalla CCTV, l'autobus "China Red" era già in mostra, mentre sfrecciava per le strade e i vicoli del Regno Unito. All'epoca, alcuni media commentarono che l'"auto tesoro nazionale" con il suo nucleo "a energia verde" era andata all'estero e aveva percorso la Belt and Road, diventando uno dei simboli del "Made in China".
“Tutto il mondo si imbatte negli autobus cinesi”
Sulla strada della trasformazione in una nuova industria energetica, la struttura del mercato automobilistico sta subendo enormi cambiamenti.
I dati recentemente pubblicati dall'Associazione Cinese dei Produttori di Automobili mostrano che le esportazioni di automobili cinesi raggiungeranno per la prima volta il primo posto a livello mondiale nel 2023. A gennaio 2024, la Cina ha esportato 443.000 auto, con un aumento del 47,4% su base annua, proseguendo la sua rapida crescita. L'impronta delle auto cinesi si è diffusa in tutto il mondo.
Prendiamo come esempio gli autobus elettrici. Non solo l'iconico autobus rosso a due piani del Regno Unito è diventato "Made in China", ma anche in Nord America e Messico, le case automobilistiche cinesi si sono recentemente aggiudicate il più grande ordine singolo di autobus elettrici in Messico finora.
Il 17 maggio, il primo lotto di 140 autobus elettrici Yutong acquistati dalla Grecia dalla Cina è stato ufficialmente integrato nel sistema di trasporto pubblico ed è entrato in servizio. Si dice che questi autobus elettrici Yutong siano lunghi 12 metri e abbiano un'autonomia di 180 chilometri.
Inoltre, in Spagna, a fine maggio sono stati consegnati anche 46 autobus navetta aeroportuali Yutong. Il rapporto mostra che il fatturato operativo estero di Yutong nel 2023 ammonterà a circa 10,406 miliardi di yuan, con un aumento dell'85,98% su base annua, stabilendo un record per il fatturato estero di Yutong. Dopo aver visto gli autobus nazionali, molti cinesi all'estero hanno girato dei video e li hanno pubblicati sui social media. Alcuni utenti hanno scherzato: "Ho sentito dire che gli autobus Yutong sono presenti in tutto il mondo".
Naturalmente, anche altri modelli non sono da meno. La migliore auto elettrica del Regno Unito nel 2023 sarà la "BYD ATTO 3". Il marchio di auto elettriche Euler Haomao di Great Wall Motor è ufficialmente uscito dalla linea di produzione presso lo stabilimento di Rayong, in Thailandia, per la produzione di veicoli a nuova energia. La rete di distribuzione di Great Wall Motor in Oman è stata ufficialmente inaugurata. Il modello Geometry E di Geely è diventato la scelta più conveniente per i consumatori ruandesi.
Ai principali saloni automobilistici internazionali vengono presentati frequentemente prodotti di successo che integrano diverse tecnologie avanzate, i marchi cinesi brillano e la tecnologia cinese per i veicoli elettrici intelligenti è riconosciuta dai mercati esteri. Il Salone dell'Auto di Pechino di aprile di quest'anno ha attirato l'attenzione di tutto il mondo, con la presentazione frequente di diverse auto ad alta tecnologia prodotte a livello nazionale.
Allo stesso tempo, le case automobilistiche cinesi hanno investito e costruito stabilimenti all'estero, sfruttando appieno i loro vantaggi tecnologici e avviando diverse collaborazioni. I veicoli cinesi a nuova energia sono popolari nei mercati esteri, aggiungendo nuovo lustro alla produzione cinese.
I dati reali smentiscono la falsa teoria della "sovracapacità"
Purtroppo, nonostante dati così accattivanti come "il primo posto nella classifica mondiale", alcuni politici occidentali continuano a proporre la cosiddetta teoria della "sovracapacità".
Queste persone sostenevano che il governo cinese avesse sovvenzionato veicoli a nuova energia, batterie al litio e altri settori, con conseguente sovraccapacità produttiva. Per assorbire la capacità produttiva in eccesso, questa è stata esportata all'estero a prezzi significativamente inferiori a quelli di mercato, con un impatto negativo sulla catena di approvvigionamento e sul mercato globale. Per "rispondere" a questa affermazione, il 14 maggio gli Stati Uniti hanno nuovamente aumentato i dazi sui veicoli elettrici cinesi, dall'attuale 25% al 100%. Questo approccio ha attirato critiche da ogni parte del mondo.
Dennis Depp, dirigente di Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. in Germania, ha sottolineato che il mondo deve incrementare notevolmente la propria capacità di produzione di energia rinnovabile nei prossimi cinque anni per rispettare gli impegni dell'Accordo di Parigi per contrastare il riscaldamento globale. La Cina non deve solo soddisfare la domanda interna e promuovere il raggiungimento dell'obiettivo del "doppio carbonio", ma anche contribuire positivamente alla risposta globale al cambiamento climatico e alla realizzazione di uno sviluppo verde. Vincolare la nuova industria energetica al protezionismo indebolirà senza dubbio la capacità dei Paesi di affrontare il cambiamento climatico.
Il Fondo monetario internazionale (FMI) ha criticato direttamente il governo degli Stati Uniti per aver imposto dazi ingenti su prodotti cinesi come veicoli elettrici, batterie al litio e semiconduttori, avvertendo che ciò avrebbe potuto mettere a repentaglio il commercio globale e la crescita economica.
Persino i netizen americani lo deridevano: "Quando gli Stati Uniti hanno un vantaggio competitivo, parlano di libero mercato; altrimenti, si affidano al protezionismo. Queste sono le regole degli Stati Uniti".
Jin Ruiting, ricercatore presso l'Istituto di Ricerca Macroeconomica della Commissione Nazionale per lo Sviluppo e le Riforme della Cina, ha fornito un esempio in un'intervista. Se, secondo l'opinione corrente di alcuni politici occidentali, l'offerta supera la domanda e si crea un surplus, allora un Paese non ha bisogno di commerciare con un altro Paese. Perché il prerequisito per il commercio è che l'offerta sia superiore alla domanda. Solo quando si ha di più, si può commerciare. Quindi, quando si commercia, si instaura una divisione internazionale del lavoro. Quindi, se seguiamo la logica di alcuni politici occidentali, la maggiore sovracapacità produttiva è in realtà quella degli aerei Boeing americani, e la maggiore sovracapacità produttiva è in realtà quella della soia americana. Se la si ridimensiona secondo il loro sistema di pensiero, questo è il risultato. Pertanto, la cosiddetta "sovracapacità produttiva" è incompatibile con le leggi dell'economia e con le leggi dell'economia di mercato.
La nostra aziendaEsporta innumerevoli veicoli della serie BYD. Basandosi sul concetto di sviluppo sostenibile, l'azienda offre un'esperienza migliore ai passeggeri. L'azienda offre una gamma completa di marchi di veicoli a energia rinnovabile e fornisce assistenza diretta. Benvenuti a una consulenza.
Data di pubblicazione: 05-06-2024