Il secondo marchio di NIO è stato svelato. Il 14 marzo, Gasgoo ha appreso che il nome del secondo marchio di NIO è Letao Automobile. A giudicare dalle immagini recentemente pubblicate, il nome inglese di Ledo Auto è ONVO, la forma a N è il logo del marchio e il logo posteriore indica che il modello si chiama "Ledo L60".
Si racconta che Li Bin, presidente di NIO, abbia spiegato al gruppo di utenti la connotazione del marchio “乐道”: felicità familiare, cura della casa e chiacchiere su questo argomento.
Le informazioni pubbliche mostrano che NIO ha già registrato diversi nuovi marchi, tra cui Ledao, Momentum e Xiangxiang. Tra questi, la data di registrazione di Letao è il 13 luglio 2022 e il richiedente è NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Le vendite sono in aumento?
Con l'avvicinarsi del momento, emergono gradualmente i dettagli specifici del nuovo marchio.
In una recente conference call sui risultati finanziari, Li Bin ha dichiarato che il nuovo marchio NIO per il mercato di massa verrà lanciato nel secondo trimestre di quest'anno. Il primo modello verrà lanciato nel terzo trimestre e le consegne su larga scala inizieranno nel quarto trimestre.
Li Bin ha anche rivelato che la seconda vettura del nuovo marchio è un SUV pensato per famiglie numerose. È entrata nella fase di apertura dello stampo e sarà lanciata sul mercato nel 2025, mentre la terza vettura è anch'essa in fase di sviluppo.
A giudicare dai modelli esistenti, il prezzo dei modelli del secondo marchio NIO dovrebbe aggirarsi tra i 200.000 e i 300.000 yuan.
Li Bin ha affermato che questo modello competerà direttamente con la Tesla Model Y e che il costo sarà inferiore di circa il 10% rispetto alla Tesla Model Y.
Sulla base del prezzo indicativo dell'attuale Tesla Model Y, che si attesta tra i 258.900 e i 363.900 yuan, il costo del nuovo modello è stato ridotto del 10%, il che significa che si prevede che il suo prezzo di partenza scenderà a circa 230.000 yuan. Il prezzo di partenza del modello più economico di NIO, l'ET5, è di 298.000 yuan, il che significa che i modelli di fascia alta del nuovo modello dovrebbero costare meno di 300.000 yuan.
Per differenziarsi dal posizionamento di fascia alta del marchio NIO, il nuovo marchio istituirà canali di marketing indipendenti. Li Bin ha affermato che il nuovo marchio utilizzerà una rete di vendita separata, ma il servizio post-vendita utilizzerà alcuni dei sistemi post-vendita esistenti del marchio NIO. "L'obiettivo dell'azienda nel 2024 è costruire una rete offline di almeno 200 negozi per i nuovi marchi".
Per quanto riguarda la sostituzione delle batterie, i nuovi modelli del marchio supporteranno anche la tecnologia di sostituzione delle batterie, che rappresenta uno dei principali punti di forza di NIO. NIO ha dichiarato che l'azienda disporrà di due reti di scambio di potenza, ovvero la rete dedicata di NIO e la rete di scambio di potenza condivisa. Tra queste, i nuovi modelli del marchio utilizzeranno una rete di scambio di potenza condivisa.
Secondo il settore, i nuovi marchi con prezzi relativamente accessibili saranno la chiave per far sì che Weilai inverta il suo declino quest'anno.
Il 5 marzo NIO ha annunciato il suo rapporto finanziario annuale per il 2023. I ricavi e le vendite annuali sono aumentati rispetto all'anno precedente e le perdite sono ulteriormente aumentate.
Il rapporto finanziario mostra che per l'intero 2023, NIO ha realizzato un fatturato totale di 55,62 miliardi di yuan, con un aumento del 12,9% rispetto all'anno precedente; la perdita netta annuale è ulteriormente aumentata del 43,5%, arrivando a 20,72 miliardi di yuan.
Attualmente, in termini di riserve di liquidità, grazie a due cicli di investimenti strategici per un totale di 3,3 miliardi di dollari da parte di istituti di investimento esteri nella seconda metà dello scorso anno, le riserve di liquidità di NIO sono salite a 57,3 miliardi di yuan entro la fine del 2023. A giudicare dalle perdite attuali, Weilai ha ancora un periodo di sicurezza di tre anni.
"A livello di mercato dei capitali, NIO è favorita da capitali di fama internazionale, che hanno notevolmente aumentato le riserve di liquidità di NIO e dispongono di fondi sufficienti per prepararsi alle 'finali' del 2025", ha affermato NIO.
Gli investimenti in R&S rappresentano la maggior parte delle perdite di NIO e mostrano un trend in aumento di anno in anno. Nel 2020 e nel 2021, gli investimenti in R&S di NIO ammontavano rispettivamente a 2,5 miliardi di yuan e 4,6 miliardi di yuan, ma la crescita successiva è aumentata rapidamente, con 10,8 miliardi di yuan investiti nel 2022, con un aumento annuo di oltre il 134%, e nel 2023 gli investimenti in R&S aumenteranno del 23,9%, raggiungendo i 13,43 miliardi di yuan.
Tuttavia, per migliorare la competitività, NIO non ridurrà i propri investimenti. Li Bin ha affermato: "In futuro, l'azienda continuerà a investire in ricerca e sviluppo circa 3 miliardi di yuan al trimestre".
Per le aziende produttrici di veicoli a nuova energia, un elevato livello di R&S non è un aspetto negativo, ma il basso rapporto input-output di NIO è il motivo principale per cui il settore ne dubita.
I dati mostrano che NIO consegnerà 160.000 veicoli nel 2023, con un aumento del 30,7% rispetto al 2022. A gennaio di quest'anno, NIO ha consegnato 10.100 veicoli e 8.132 veicoli a febbraio. Il volume delle vendite rappresenta ancora il collo di bottiglia per NIO. Sebbene lo scorso anno siano state adottate diverse strategie promozionali per incrementare il volume delle consegne a breve termine, considerando l'intero anno, NIO non è riuscita a raggiungere il suo obiettivo di vendita annuale.
A titolo di paragone, nel 2023 l'investimento di Ideal in ricerca e sviluppo ammonterà a 1,059 milioni di yuan, l'utile netto sarà di 11,8 miliardi di yuan e le vendite annuali saranno di 376.000 veicoli.
Tuttavia, durante la conference call, Li Bin si è mostrato molto ottimista sulle vendite di NIO quest'anno e fiducioso che l'azienda tornerà al livello di vendite mensili di 20.000 veicoli.
E se vogliamo tornare a quota 20.000 veicoli, il secondo marchio è fondamentale.
Li Bin ha affermato che il marchio NIO continuerà a prestare maggiore attenzione al margine di profitto lordo e non ricorrerà a guerre di prezzo in cambio di volumi di vendita; mentre il secondo marchio punterà al volume di vendita piuttosto che al margine di profitto lordo, soprattutto nella nuova era. All'inizio, la priorità sarà sicuramente maggiore per la quantità. Credo che questa combinazione rappresenti anche una strategia migliore per l'operatività a lungo termine dell'azienda.
Li Bin ha inoltre rivelato che l'anno prossimo NIO lancerà un nuovo marchio con un prezzo di sole centinaia di migliaia di yuan e che i prodotti NIO avranno una copertura di mercato più ampia.
Nel 2024, con il ritorno dell'ondata di tagli ai prezzi, la concorrenza nel mercato automobilistico diventerà sempre più agguerrita. L'industria prevede che il mercato automobilistico affronterà un profondo rimpasto quest'anno e il prossimo. Nuove case automobilistiche non redditizie come Nio e Xpeng non devono commettere errori se vogliono uscire dai guai. A giudicare dalle riserve di liquidità e dalla pianificazione del marchio, anche Weilai è pronta e non vede l'ora di combattere.
Data di pubblicazione: 19-03-2024