Il secondo marchio di NIO è stato esposto. Il 14 marzo, Gasgoo ha appreso che il nome del secondo marchio di NIO è Letao Automobile. A giudicare dalle immagini recentemente esposte, il nome inglese di Ledo Auto è onvo, la forma N è il logo del marchio e il logo posteriore mostra che il modello si chiama "Ledo L60".
È stato riferito che Li bin, presidente di NIO, ha spiegato la connotazione del marchio di "乐道" al gruppo di utenti: felicità familiare, pulizia e parlarne.
Le informazioni pubbliche mostrano che NIO ha precedentemente registrato diversi nuovi marchi tra cui Ledao, Momentum e Xiangxiang. Tra questi, la data di applicazione di Letao è il 13 luglio 2022 e il richiedente è NIO Automotive Technology (ANHUI) Co., Ltd. Le vendite sono in aumento?
Con l'avvicinarsi del tempo, i dettagli specifici del nuovo marchio stanno gradualmente emergendo.
In una recente chiamata di guadagni, Li Bin ha affermato che il nuovo marchio di NIO per il mercato dei consumatori di massa sarà rilasciato nel secondo trimestre di quest'anno. Il primo modello sarà rilasciato nel terzo trimestre e la consegna su larga scala inizierà nel quarto trimestre.
Li Bin ha anche rivelato che la seconda auto sotto il nuovo marchio è un SUV costruito per famiglie numerose. È entrato nella fase di apertura dello stampo e sarà lanciato sul mercato nel 2025, mentre anche la terza auto è in fase di sviluppo.
A giudicare dai modelli esistenti, il prezzo dei modelli di secondo marchio di NIO dovrebbe essere compreso tra 200.000 e 300.000 yuan.
Li Bin ha affermato che questo modello gareggerà direttamente con Tesla Model Y e il costo sarà inferiore di circa il 10% rispetto al Tesla Model Y.
Sulla base del prezzo guida dell'attuale modello Tesla Y di 258.900-363.900 yuan, il costo del nuovo modello è stato ridotto del 10%, il che significa che il suo prezzo iniziale dovrebbe scendere a circa 230.000 yuan. Il prezzo iniziale del modello più basso di NIO, l'ET5, è di 298.000 yuan, il che significa che i modelli di fascia alta del nuovo modello dovrebbero essere inferiori a 300.000 yuan.
Al fine di differenziarsi dal posizionamento di fascia alta del marchio NIO, il nuovo marchio istituirà canali di marketing indipendenti. Li Bin ha affermato che il nuovo marchio utilizzerà una rete di vendita separata, ma il servizio post-vendita utilizzerà alcuni dei sistemi post-vendita esistenti del marchio NIO. "L'obiettivo dell'azienda nel 2024 è quello di costruire una rete offline di non meno di 200 negozi per nuovi marchi".
In termini di scambio di batterie, i modelli del nuovo marchio supporteranno anche la tecnologia di scambio della batteria, che è una delle competitività principale di NIO. NIO ha dichiarato che la società avrà due serie di reti di swap di potenza, vale a dire la rete dedicata di NIO e la rete di swap di potenza condivisa. Tra questi, i nuovi modelli di marchio utilizzeranno una rete di swap di potenza condivisa.
Secondo il settore, nuovi marchi con prezzi relativamente convenienti saranno la chiave per se Weilai possa invertire il suo calo quest'anno.
Il 5 marzo, NIO ha annunciato il suo rapporto finanziario per l'intero anno per il 2023. I ricavi e le vendite annuali sono aumentati di anno in anno e le perdite si sono ulteriormente ampliate.
Il rapporto finanziario mostra che per l'intero 2023, NIO ha ottenuto un fatturato totale di 55,62 miliardi di yuan, un aumento di un anno del 12,9%; La perdita netta per l'intero anno si è ulteriormente ampliata del 43,5% a 20,72 miliardi di yuan.
Attualmente, in termini di riserve in contanti, grazie a due round di investimenti strategici per un totale di 3,3 miliardi di dollari da parte di istituti di investimento esteri nella seconda metà dello scorso anno, le riserve di cassa del NIO sono salite a 57,3 miliardi di yuan entro la fine del 2023. A giudicare dalle perdite attuali, Weilai ha ancora un periodo di sicurezza di tre anni.
"A livello di mercato del capitale, NIO è favorito dal capitale di fama internazionale, che ha notevolmente aumentato le riserve di cassa di NIO e ha fondi sufficienti per prepararsi alle" finali "del 2025." Nio ha detto.
L'investimento in R&S è la maggior parte delle perdite di NIO e ha una tendenza di un aumento di anno in anno. Nel 2020 e 2021, l'investimento in R&S di NIO è stato rispettivamente di 2,5 miliardi di yuan e 4,6 miliardi di yuan, ma la crescita successiva è aumentata rapidamente, con 10,8 miliardi di persone investite nel 2022 Yuan, un aumento di oltre il 134% e un investimento in R&S nel 2023 aumenterà del 23,9% a 13,43 miliardi di yuan.
Tuttavia, al fine di migliorare la competitività, NIO non ridurrà ancora il suo investimento. Li Bin ha dichiarato: "In futuro, la società continuerà a mantenere un investimento di ricerca e sviluppo di circa 3 miliardi di yuan al trimestre".
Per le nuove aziende di veicoli energetici, l'elevata ricerca e sviluppo non è una brutta cosa, ma il basso rapporto di input-output di NIO è il motivo chiave per cui l'industria lo dubita.
I dati mostrano che NIO consegnerà 160.000 veicoli nel 2023, con un aumento del 30,7% dal 2022. Nel gennaio di quest'anno, NIO ha consegnato 10.100 veicoli e 8.132 veicoli a febbraio. Il volume delle vendite è ancora il collo di bottiglia di NIO. Sebbene lo scorso anno siano stati adottati vari metodi promozionali per aumentare il volume della consegna a breve termine, dal punto di vista dell'intero anno, NIO non ha ancora raggiunto il proprio obiettivo di vendita annuale.
Per fare un confronto, gli investimenti in R&S di Ideal nel 2023 saranno 1,059 milioni di yuan, l'utile netto sarà di 11,8 miliardi di yuan e le vendite annuali saranno di 376.000 veicoli.
Tuttavia, durante la teleconferenza, Li Bin è stato molto ottimista riguardo alle vendite di NIO quest'anno ed era fiducioso che sarebbe tornato al livello di vendita mensile di 20.000 veicoli.
E se vogliamo tornare al livello di 20.000 veicoli, il secondo marchio è cruciale.
Li Bin ha affermato che il marchio NIO presterà ancora maggiore attenzione al margine di profitto lordo e non utilizzerà le guerre di prezzo in cambio del volume delle vendite; Mentre il secondo marchio perseguirà il volume delle vendite piuttosto che il margine di profitto lordo, specialmente nella nuova era. All'inizio, la priorità della quantità sarà sicuramente più alta. Credo che questa combinazione sia anche una strategia migliore per l'operazione a lungo termine dell'azienda.
Inoltre, Li Bin ha anche rivelato che il prossimo anno NIO lancerà un nuovo marchio con un prezzo di solo centinaia di migliaia di yuan e i prodotti NIO avranno una copertura di mercato più ampia.
Nel 2024, man mano che l'ondata di tagli ai prezzi colpisce di nuovo, la concorrenza nel mercato automobilistico diventerà sempre più feroce. L'industria prevede che il mercato automobilistico dovrà affrontare un grande rimpasto quest'anno e il prossimo. Nuove società automobilistiche non redditizie come NIO e Xpeng non devono commettere errori se vogliono uscire dai guai. A giudicare dalle riserve in contanti e dalla pianificazione del marchio, anche Weilai è completamente preparato e sta solo aspettando una battaglia.
Tempo post: marzo-19-2024