Negli ultimi anni, le esportazioni automobilistiche cinesi hanno continuato a colpire nuovi massimi. Nel 2023, la Cina supererà il Giappone e diventerà il più grande esportatore di automobili al mondo con un volume di esportazione di 4,91 milioni di veicoli. A partire da luglio di quest'anno, il volume cumulativo di esportazioni cumulative del mio paese ha raggiunto 3,262 milioni di unità, un aumento di un anno dell'anno del 28,8%. Continua a mantenere il suo slancio di crescita e si classifica saldamente come il più grande paese esportatore del mondo.
Le esportazioni automobilistiche del mio paese sono dominate dalle autovetture. Il volume cumulativo delle esportazioni nei primi sette mesi era di 2,738 milioni di unità, pari all'84% del totale, mantenendo una crescita a due cifre di oltre il 30%.
In termini di tipo di potenza, i veicoli a carburante tradizionali sono ancora la forza principale nelle esportazioni. Nei primi sette mesi, il volume cumulativo delle esportazioni era di 2,554 milioni di veicoli, un aumento di un anno in anno del 34,6%. Al contrario, il volume cumulativo di esportazione di nuovi veicoli energetici nello stesso periodo era di 708.000 unità, un aumento di un anno dell'11,4%. Il tasso di crescita ha rallentato in modo significativo e il suo contributo alle esportazioni automobilistiche complessive è diminuito.
Vale la pena notare che nel 2023 e prima, i nuovi veicoli energetici sono stati la forza principale a guidare le esportazioni automobilistiche del mio paese. Nel 2023, le esportazioni automobilistiche del mio paese saranno 4,91 milioni di unità, un aumento di un anno in anno del 57,9%, che è superiore al tasso di crescita dei veicoli a carburante, principalmente a causa della crescita del 77,6% su base annua dei nuovi veicoli energetici. Risalente al 2020, le nuove esportazioni di veicoli energetici hanno mantenuto un tasso di crescita più del doppio, con un volume di esportazione annuale che salta da meno di 100.000 veicoli a 680.000 veicoli nel 2022.
Tuttavia, il tasso di crescita delle nuove esportazioni di veicoli energetici ha rallentato quest'anno, il che ha influito sulle prestazioni complessive delle esportazioni automobilistiche del mio paese. Sebbene il volume di esportazione complessivo sia ancora aumentato di quasi il 30% su base annua, ha mostrato una tendenza al ribasso mese in mese. I dati di luglio mostrano che le esportazioni automobilistiche del mio paese sono aumentate del 19,6% su base annua e sono diminuite del 3,2% di mese in mese.
Specifico per i nuovi veicoli energetici, sebbene il volume delle esportazioni abbia mantenuto una crescita a due cifre dell'11% nei primi sette mesi di quest'anno, è diminuito bruscamente rispetto all'aumento di 1,5 volte nello stesso periodo dell'anno scorso. In un solo anno, le nuove esportazioni di veicoli energetici del mio paese hanno affrontato cambiamenti così enormi. Perché?
Le esportazioni di nuovi veicoli energetici rallentano
Nel luglio di quest'anno, le nuove esportazioni di veicoli energetici del mio paese hanno raggiunto 103.000 unità, un aumento di un anno di solo il 2,2%e il tasso di crescita ha ulteriormente rallentato. In confronto, la maggior parte dei volumi di esportazione mensili prima di giugno ha ancora mantenuto un tasso di crescita annuale superiore al 10%. Tuttavia, la tendenza alla crescita del raddoppio delle vendite mensili che era comune l'anno scorso non è più riapparsa.
La formazione di questo fenomeno deriva da molti fattori. Prima di tutto, il significativo aumento della base di esportazione di nuovi veicoli energetici ha influito sulle prestazioni di crescita. Nel 2020, il nuovo volume di esportazione di veicoli energetici del mio paese sarà di circa 100.000 unità. La base è piccola e il tasso di crescita è facile da evidenziare. Entro il 2023, il volume delle esportazioni è salito a 1,203 milioni di veicoli. L'espansione della base rende difficile mantenere un alto tasso di crescita e anche il rallentamento del tasso di crescita è ragionevole.
In secondo luogo, i cambiamenti nelle politiche dei principali paesi esportatori hanno influenzato le nuove esportazioni di veicoli energetici del mio paese.
Secondo i dati dell'amministrazione generale di dogana, Brasile, Belgio e Regno Unito sono stati i primi tre esportatori di nuovi veicoli energetici nel mio paese nella prima metà di quest'anno. Inoltre, anche paesi europei come la Spagna e la Germania sono mercati importanti per le nuove esportazioni di energia del mio paese. L'anno scorso, le vendite del mio paese di nuovi veicoli energetici esportati in Europa rappresentavano circa il 40% del totale. Tuttavia, quest'anno, le vendite negli Stati membri dell'UE hanno generalmente mostrato una tendenza al ribasso, scendendo a circa il 30%.
Il fattore chiave che causa questa situazione è l'indagine compensativa dell'UE sui veicoli elettrici importati del mio paese. A partire dal 5 luglio, l'UE imporrà tariffe temporanee del 17,4% al 37,6% sui veicoli elettrici puri importati dalla Cina sulla base della tariffa standard del 10%, con un periodo provvisorio di 4 mesi. Questa politica ha portato direttamente a un forte calo delle vendite di veicoli elettrici in Cina esportati in Europa, il che a sua volta ha influito sulle prestazioni complessive delle esportazioni.
Ibrido plug-in al nuovo motore per la crescita
Sebbene i veicoli elettrici puri del mio paese abbiano raggiunto una crescita a due cifre in Asia, Sud America e Nord America, l'esportazione complessiva di veicoli elettrici puri ha mostrato una tendenza al ribasso a causa del forte calo delle vendite nei mercati europei e oceanici.
I dati mostrano che nella prima metà del 2024, le esportazioni del mio paese di veicoli elettrici puri in Europa erano 303.000 unità, una riduzione di un anno in anno del 16%; Le esportazioni in Oceania sono state di 43.000 unità, una riduzione dell'anno del 19%. La tendenza al ribasso in questi due principali mercati continua ad espandersi. Colpito da questo, le esportazioni di veicoli elettrici puri del mio paese sono diminuite per quattro mesi consecutivi da marzo, con il declino che si è espanso dal 2,4% al 16,7%.
L'esportazione complessiva di nuovi veicoli energetici nei primi sette mesi ha ancora mantenuto una crescita a due cifre, principalmente a causa delle forti prestazioni dei modelli plug-in ibridi (ibridi plug-in). A luglio, il volume di esportazione di ibridi plug-in ha raggiunto 27.000 veicoli, un aumento di un anno di anno di 1,9 volte; Il volume cumulativo delle esportazioni nei primi sette mesi è stato di 154.000 veicoli, un aumento di un anno di anno di 1,8 volte.
La percentuale di ibridi plug-in nelle nuove esportazioni di veicoli energetici è passata dall'8% dell'anno scorso al 22%, sostituendo gradualmente veicoli elettrici puri come principale driver di crescita delle nuove esportazioni di veicoli energetici.
I modelli ibridi plug-in mostrano una rapida crescita in molte regioni. Nella prima metà dell'anno, le esportazioni in Asia sono state 36.000 veicoli, un aumento di un anno di anno di 2,9 volte; In Sud America c'erano 69.000 veicoli, un aumento di 3,2 volte; In Nord America c'erano 21.000 veicoli, un aumento di 11,6 volte. Una forte crescita in queste regioni compensa efficacemente l'impatto delle cali in Europa e Oceania.
La crescita delle vendite dei prodotti ibridi plug-in cinesi in molti mercati del mondo è strettamente correlata alle loro eccellenti prestazioni e praticità dei costi. Rispetto ai modelli elettrici puri, i modelli ibridi plug-in hanno costi di produzione dei veicoli più bassi e i vantaggi di poter utilizzare sia l'olio che l'elettricità consentono loro di coprire più scenari di uso del veicolo.
L'industria ritiene generalmente che la tecnologia ibrida abbia ampie prospettive nel nuovo mercato globale dell'energia e dovrebbe tenere il passo con i veicoli elettrici puri e diventare la spina dorsale delle nuove esportazioni di veicoli energetici cinesi.
Tempo post: 13 agosto-2024