Gartner, società di ricerca e analisi informatica, ha sottolineato che nel 2024 le case automobilistiche continueranno a lavorare duramente per far fronte ai cambiamenti introdotti dal software e dall’elettrificazione, inaugurando così una nuova fase dei veicoli elettrici.
Il petrolio e l’elettricità hanno raggiunto la parità dei costi più velocemente del previsto
I costi delle batterie stanno diminuendo, ma i costi di produzione dei veicoli elettrici diminuiranno ancora più rapidamente grazie a tecnologie innovative come il gigacasting. Di conseguenza, Gartner prevede che entro il 2027 i veicoli elettrici saranno meno costosi da produrre rispetto ai veicoli con motore a combustione interna grazie alle nuove tecnologie di produzione e ai minori costi delle batterie.
A questo proposito, Pedro Pacheco, vicepresidente della ricerca di Gartner, ha dichiarato: “I nuovi OEM sperano di ridefinire lo status quo dell’industria automobilistica. Portano tecnologie innovative che semplificano i costi di produzione, come l’architettura automobilistica centralizzata o la pressofusione integrata, che aiutano a ridurre i costi di produzione. costi e tempi di assemblaggio, le case automobilistiche tradizionali non hanno altra scelta che adottare queste innovazioni per sopravvivere”.
"Tesla e altri hanno guardato alla produzione in un modo completamente nuovo", ha detto Pacheco ad Automotive News Europe prima della pubblicazione del rapporto.
Una delle innovazioni più famose di Tesla è la “pressofusione integrata”, che si riferisce alla pressofusione della maggior parte dell'auto in un unico pezzo, anziché utilizzare dozzine di punti di saldatura e adesivi. Pacheco e altri esperti ritengono che Tesla sia un leader dell'innovazione nella riduzione dei costi di assemblaggio e un pioniere nella pressofusione integrata.
L’adozione dei veicoli elettrici ha subito un rallentamento in alcuni mercati importanti, tra cui gli Stati Uniti e l’Europa, quindi gli esperti affermano che è fondamentale per le case automobilistiche introdurre modelli a basso costo.
Pacheco ha sottolineato che la sola tecnologia integrata di pressofusione può ridurre il costo della carrozzeria bianca di “almeno” il 20%, e altre riduzioni dei costi possono essere ottenute utilizzando i pacchi batteria come elementi strutturali.
I costi delle batterie sono in calo da anni, ha affermato, ma il calo dei costi di assemblaggio è stato un “fattore inaspettato” che avrebbe portato i veicoli elettrici alla parità di prezzo con i veicoli a motore a combustione interna prima di quanto si pensasse. "Stiamo raggiungendo questo punto critico prima del previsto", ha aggiunto.
Nello specifico, una piattaforma dedicata ai veicoli elettrici darebbe alle case automobilistiche la libertà di progettare linee di assemblaggio adatte alle loro caratteristiche, compresi propulsori più piccoli e batterie scariche.
Al contrario, le piattaforme adatte ai “multipropulsori” presentano alcune limitazioni, poiché richiedono spazio per ospitare un serbatoio di carburante o un motore/trasmissione.
Se da un lato ciò significa che i veicoli elettrici a batteria raggiungeranno la parità di costi con i veicoli con motore a combustione interna molto più rapidamente di quanto inizialmente previsto, dall’altro aumenterà significativamente il costo di alcune riparazioni per i veicoli elettrici a batteria.
Gartner prevede che entro il 2027 il costo medio di riparazione di incidenti gravi che coinvolgono scocche e batterie di veicoli elettrici aumenterà del 30%. Pertanto, i proprietari potrebbero essere più propensi a scegliere di rottamare un veicolo elettrico incidentato poiché i costi di riparazione potrebbero essere superiori al suo valore di recupero. Allo stesso modo, poiché le riparazioni in caso di collisione sono più costose, anche i premi assicurativi dei veicoli potrebbero essere più alti, spingendo addirittura le compagnie di assicurazione a negare la copertura per alcuni modelli.
La rapida riduzione dei costi di produzione dei BEV non dovrebbe avvenire a scapito di maggiori costi di manutenzione, poiché ciò potrebbe causare una reazione negativa a lungo termine da parte dei consumatori. Nuovi metodi per produrre veicoli completamente elettrici devono essere implementati insieme a processi che garantiscano bassi costi di manutenzione.
Il mercato dei veicoli elettrici entra nella fase della “sopravvivenza del più adatto”.
Pacheco ha affermato che se e quando i risparmi sui costi derivanti dai veicoli elettrici si tradurranno in prezzi di vendita più bassi dipende dal produttore, ma il prezzo medio dei veicoli elettrici e dei veicoli con motore a combustione interna dovrebbe raggiungere la parità entro il 2027. Ma ha anche sottolineato che le società di auto elettriche come BYD e Tesla hanno la capacità di ridurre i prezzi perché i loro costi sono sufficientemente bassi, quindi i tagli dei prezzi non causeranno troppi danni ai loro profitti.
Inoltre, Gartner prevede ancora una forte crescita delle vendite di veicoli elettrici, con la metà delle auto vendute nel 2030 che saranno veicoli esclusivamente elettrici. Ma rispetto alla “corsa all’oro” dei primi produttori di auto elettriche, il mercato sta entrando in un periodo di “sopravvivenza del più adatto”.
Pacheco ha descritto il 2024 come un anno di trasformazione per il mercato europeo dei veicoli elettrici, con aziende cinesi come BYD e MG che costruiranno le proprie reti di vendita e le proprie linee a livello locale, mentre le case automobilistiche tradizionali come Renault e Stellantis lanceranno modelli a basso costo a livello locale.
“Molte cose che stanno accadendo in questo momento potrebbero non avere necessariamente un impatto sulle vendite, ma si stanno preparando per cose più grandi”, ha affermato.
Nel frattempo, molte startup di veicoli elettrici di alto profilo hanno faticato nell’ultimo anno, tra cui Polestar, che ha visto il prezzo delle sue azioni scendere drasticamente dalla sua quotazione, e Lucid, che ha tagliato le previsioni di produzione per il 2024 del 90%. Altre aziende in difficoltà includono Fisker, che è in trattative con Nissan, e Gaohe, che è stata recentemente esposta a un arresto della produzione.
Pacheco ha dichiarato: “Allora, molte start-up si riunivano nel campo dei veicoli elettrici nella convinzione di poter realizzare facili profitti – dalle case automobilistiche alle società di ricarica per veicoli elettrici – e alcune di loro facevano ancora molto affidamento su finanziamenti esterni, il che le rendeva particolarmente vulnerabili al mercato. L’impatto delle sfide”.
Gartner prevede che entro il 2027, il 15% delle aziende di veicoli elettrici fondate negli ultimi dieci anni verranno acquisite o andranno in bancarotta, soprattutto quelle che fanno molto affidamento su investimenti esterni per continuare le operazioni. Tuttavia, “Ciò non significa che l’industria dei veicoli elettrici sia in declino, ma semplicemente che sta entrando in una nuova fase in cui le aziende con i migliori prodotti e servizi vinceranno sulle altre aziende”. Pacheco ha detto.
Inoltre, ha anche affermato che “molti paesi stanno eliminando gradualmente gli incentivi relativi ai veicoli elettrici, rendendo il mercato più impegnativo per gli operatori esistenti”. Tuttavia “stiamo entrando in una nuova fase in cui i veicoli puramente elettrici non potranno essere venduti con incentivi/concessioni o benefici ambientali. I BEV devono essere un prodotto superiore a tutto tondo rispetto ai veicoli con motore a combustione interna”.
Mentre il mercato dei veicoli elettrici si sta consolidando, le spedizioni e la penetrazione continueranno a crescere. Gartner prevede che le spedizioni di veicoli elettrici raggiungeranno 18,4 milioni di unità nel 2024 e 20,6 milioni di unità nel 2025.
Orario di pubblicazione: 20 marzo 2024