L'atteggiamento di CATL nei confronti delle batterie allo stato solido è diventato ambiguo.
Recentemente, Wu Kai, capo scienziato della CATL, ha rivelato che CATL ha l’opportunità di produrre batterie allo stato solido in piccoli lotti entro il 2027. Ha inoltre sottolineato che se la maturità delle batterie allo stato solido è espressa come un numero da 1 a 9, la maturità attuale di CATL è al livello 4 e l'obiettivo è raggiungere il livello 7-8 entro il 2027.
Più di un mese fa, Zeng Yuqun, presidente della CATL, riteneva che la commercializzazione delle batterie allo stato solido fosse una cosa lontana. Alla fine di marzo Zeng Yuqun ha affermato in un'intervista ai media che gli attuali effetti tecnici delle batterie allo stato solido "non sono ancora abbastanza buoni" e che ci sono problemi di sicurezza. La commercializzazione è ancora lontana diversi anni.
In un mese, l'atteggiamento di CATL nei confronti delle batterie allo stato solido è cambiato da "la commercializzazione è lontana" a "c'è un'opportunità per la produzione in piccoli lotti". I sottili cambiamenti durante questo periodo devono far riflettere le persone sulle ragioni che stanno dietro a ciò.
Negli ultimi tempi, le batterie allo stato solido sono diventate sempre più popolari. Rispetto al passato, quando le aziende facevano la fila per ottenere le merci e le batterie elettriche scarseggiavano, ora c’è un eccesso di capacità produttiva di batterie e la crescita è rallentata nell’era CATL. Di fronte alla tendenza del cambiamento industriale, la forte posizione di CATL è diventata un ricordo del passato.
Sotto il forte ritmo di marketing delle batterie allo stato solido, "Ning Wang" ha cominciato a farsi prendere dal panico?
Il vento del marketing soffia verso le “batterie allo stato solido”
Come tutti sappiamo, il fulcro del passaggio dalle batterie liquide alle batterie semisolide e completamente solide è il cambio dell’elettrolito. Dalle batterie liquide alle batterie allo stato solido, è necessario cambiare i materiali chimici per migliorare la densità energetica, le prestazioni di sicurezza, ecc. Tuttavia, non è facile in termini di tecnologia, costi e processo di produzione. Nel settore si prevede generalmente che le batterie allo stato solido non saranno in grado di raggiungere la produzione di massa fino al 2030.
Al giorno d'oggi, la popolarità delle batterie allo stato solido è insolitamente elevata e c'è un forte slancio per arrivare in anticipo sul mercato.
L'8 aprile, Zhiji Automobile ha lanciato sul mercato il nuovo modello puramente elettrico Zhiji L6 (Configurazione | Richiesta), equipaggiato per la prima volta con la "batteria allo stato solido anno luce di prima generazione". Successivamente, GAC Group ha annunciato che le batterie allo stato solido dovrebbero essere installate sulle auto nel 2026 e saranno installate per la prima volta sui modelli Haopin.
Naturalmente, anche la dichiarazione pubblica di Zhiji L6 secondo cui è dotato della "batteria a stato solido anno luce di prima generazione" ha causato notevoli controversie. La sua batteria allo stato solido non è una vera batteria allo stato solido. Dopo molte discussioni e analisi approfondite, Li Zheng, direttore generale di Qingtao Energy, ha finalmente sottolineato chiaramente che "questa batteria è in realtà una batteria semisolida" e la controversia si è gradualmente attenuata.
In qualità di fornitore di batterie allo stato solido Zhiji L6, quando Qingtao Energy ha chiarito la verità sulle batterie allo stato semi-solido, un'altra società ha affermato di aver fatto nuovi progressi nel campo delle batterie allo stato solido. Il 9 aprile, GAC Aion Haobao ha annunciato che la sua batteria allo stato solido al 100% sarà rilasciata ufficialmente il 12 aprile.
Tuttavia, l'orario di rilascio del prodotto originariamente previsto è stato modificato in "produzione di massa nel 2026". Tali ripetute strategie pubblicitarie hanno attirato lamentele da parte di molte persone del settore.
Sebbene entrambe le società abbiano giocato a giochi di parole nella commercializzazione delle batterie allo stato solido, la popolarità delle batterie allo stato solido è stata ancora una volta portata al culmine.
Il 2 aprile, Tailan New Energy ha annunciato che la società ha compiuto progressi significativi nella ricerca e nello sviluppo di "batterie al litio completamente allo stato solido per auto" e ha preparato con successo il primo monomero di tipo automobilistico al mondo con una capacità di 120 Ah e un ha misurato la densità di energia della batteria al litio-metallo allo stato solido ad altissima densità di energia da 720 Wh/kg, battendo il record del settore per la capacità singola e la più alta densità di energia di una batteria al litio compatta.
Il 5 aprile, l'Associazione tedesca di ricerca per la promozione della fisica e della tecnologia sostenibili ha annunciato che, dopo quasi due anni di ricerca e sviluppo, un team di esperti tedeschi ha inventato una serie completa di batterie sodio-zolfo allo stato solido ad alte prestazioni e ad alta sicurezza. processi di produzione continua completamente automatici, che possono far sì che la densità energetica della batteria superi i 1000 Wh/kg, la capacità di carico teorica dell'elettrodo negativo arriva fino a 20.000 Wh/kg.
Inoltre, dalla fine di aprile ad oggi, Lingxin New Energy ed Enli Power hanno annunciato successivamente che la prima fase dei loro progetti di batterie a stato solido è stata messa in produzione. Secondo il piano precedente di quest'ultimo, raggiungerà la produzione di massa di una linea di produzione da 10 GWh nel 2026. In futuro, si impegnerà a raggiungere una struttura di base industriale globale di oltre 100 GWh entro il 2030.
Completamente solido o semisolido? Ning Wang accelera l'ansia
Rispetto alle batterie liquide, le batterie allo stato solido hanno attirato molta attenzione perché presentano molti vantaggi significativi come alta densità di energia, elevata sicurezza, dimensioni ridotte e ampio intervallo di temperature. Sono un importante rappresentante della prossima generazione di batterie al litio ad alte prestazioni.
In base al contenuto di elettrolita liquido, alcuni addetti ai lavori del settore hanno fatto una distinzione più chiara tra le batterie allo stato solido. L'industria ritiene che il percorso di sviluppo delle batterie a stato solido possa essere approssimativamente suddiviso in fasi come semisolida (5-10% in peso), quasi solida (0-5% in peso) e completamente solida (0% in peso). Gli elettroliti utilizzati nel semisolido e quasi solido sono tutti elettroliti solidi e liquidi Mix.
Se ci vorrà del tempo prima che le batterie allo stato solido siano sulla strada, allora le batterie allo stato semi-solido sono già in arrivo.
Secondo statistiche incomplete di Gasgoo Auto, attualmente ci sono più di una dozzina di aziende produttrici di batterie elettriche nazionali ed estere, tra cui China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech, ecc., che hanno prevista anche la batteria semi-solida e un piano chiaro per salire in macchina.
Secondo le statistiche delle agenzie competenti, alla fine del 2023, la capacità di produzione nazionale di batterie semi-solide pianificata ha superato i 298 GWh e la capacità di produzione effettiva supererà i 15 GWh. Il 2024 sarà un nodo importante nello sviluppo del settore delle batterie allo stato solido. Si prevede che entro l’anno verranno realizzati il caricamento e l’applicazione su larga scala di batterie (semi-)solide. Si prevede che la capacità totale installata durante tutto l’anno supererà storicamente la soglia dei 5 GWh.
Di fronte al rapido progresso delle batterie allo stato solido, l’ansia dell’era CATL cominciò a diffondersi. In confronto, l'azione della CATL nella ricerca e nello sviluppo delle batterie allo stato solido non è molto rapida. Solo di recente ha "cambiato tono" e ha implementato ufficialmente il programma di produzione di massa delle batterie a stato solido. Il motivo per cui il Ningde Times è ansioso di "spiegare" potrebbe essere la pressione derivante dall'aggiustamento della struttura industriale complessiva e dal rallentamento del proprio tasso di crescita.
Il 15 aprile, CATL ha pubblicato il suo rapporto finanziario per il primo trimestre del 2024: i ricavi totali sono stati di 79,77 miliardi di yuan, in calo del 10,41% su base annua; l'utile netto attribuibile agli azionisti delle società quotate è stato di 10,51 miliardi, in aumento del 7% su base annua; l'utile non netto al netto delle deduzioni è stato di 9,25 miliardi di yuan, con un aumento del 18,56% su base annua.
Vale la pena ricordare che questo è il secondo trimestre consecutivo in cui CATL ha registrato un calo anno su anno del reddito operativo. Nel quarto trimestre del 2023, i ricavi totali di CATL sono diminuiti del 10% su base annua. Poiché i prezzi delle batterie elettriche continuano a scendere e le aziende hanno difficoltà ad aumentare la propria quota di mercato nel mercato delle batterie elettriche, CATL sta dicendo addio alla sua rapida crescita.
Guardandolo da un’altra prospettiva, CATL ha cambiato il suo precedente atteggiamento nei confronti delle batterie allo stato solido, ed è più come essere costretto a fare affari. Quando l'intero settore delle batterie cade nel contesto del "carnevale delle batterie allo stato solido", se CATL tace o resta ignaro delle batterie allo stato solido, si avrà inevitabilmente l'impressione che CATL sia in ritardo nel campo delle nuove tecnologie. malinteso.
La risposta di CATL: molto più che semplici batterie allo stato solido
L'attività principale di CATL comprende quattro settori, vale a dire batterie di potenza, batterie di accumulo di energia, materiali e riciclaggio delle batterie e risorse minerali delle batterie. Nel 2023, il settore delle batterie di alimentazione contribuirà per il 71% ai ricavi operativi di CATL e il settore delle batterie per l’accumulo di energia rappresenterà quasi il 15% dei suoi ricavi operativi.
Secondo i dati di SNE Research, nel primo trimestre di quest'anno, la capacità installata globale di CATL di vari tipi di batterie è stata di 60,1 GWh, con un aumento su base annua del 31,9%, e la sua quota di mercato è stata del 37,9%. Le statistiche della China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance mostrano che nel primo trimestre del 2024, CATL si è classificata al primo posto nel paese con una capacità installata di 41,31 GWh, con una quota di mercato del 48,93%, in aumento rispetto al 44,42% nello stesso periodo l'anno scorso.
Naturalmente, le nuove tecnologie e i nuovi prodotti sono sempre la chiave per la quota di mercato di CATL. Nell'agosto 2023, Ningde Times ha rilasciato la batteria supercaricabile Shenxing nell'agosto 2023. Questa batteria è la prima batteria sovralimentata al litio ferro fosfato 4C, che utilizza un catodo di rete super elettronico, un anello ionico veloce in grafite, un elettrolita ad altissima conduttività, ecc. tecnologie innovative gli consentono di raggiungere 400 chilometri di autonomia dopo una ricarica di 10 minuti.
CATL ha concluso nella sua relazione finanziaria per il primo trimestre del 2024 che le batterie Shenxing hanno iniziato la consegna su larga scala. Allo stesso tempo, CATL ha rilasciato Tianheng Energy Storage, che integra il sistema "decadimento zero in 5 anni, 6,25 MWh e vera sicurezza multidimensionale". Ningde Times ritiene che l'azienda mantenga ancora un'eccellente posizione nel settore, tecnologia leader, buone prospettive di domanda, base di clienti diversificata e elevate barriere all'ingresso.
Per CATL, le batterie allo stato solido non sono “l’unica opzione” in futuro. Oltre a Shenxing Battery, lo scorso anno CATL ha anche collaborato con Chery per lanciare un modello di batteria agli ioni di sodio. Nel gennaio di quest'anno, CATL ha richiesto un brevetto intitolato "Materiali catodici e metodi di preparazione delle batterie agli ioni di sodio, piastre catodiche, batterie e dispositivi elettrici", che si prevede migliorerà ulteriormente il costo, la durata e le prestazioni a bassa temperatura dei materiali catodici delle batterie agli ioni di sodio. batterie. aspetti della prestazione.
In secondo luogo, CATL sta esplorando attivamente anche nuove fonti di clienti. Negli ultimi anni, CATL ha ampliato attivamente i mercati esteri. Considerando l’influenza di fattori geopolitici e di altro tipo, CATL ha scelto come innovazione un modello di licenza tecnologica più leggero. Ford, General Motors, Tesla, ecc. potrebbero essere i suoi potenziali clienti.
Guardando al di là della mania del marketing delle batterie allo stato solido, non è tanto il fatto che CATL sia passato da “conservatore” ad “attivo” sulle batterie allo stato solido. È meglio dire che CATL ha imparato a rispondere alla domanda del mercato e sta attivamente costruendo un'azienda leader nel settore delle batterie di alimentazione avanzata e lungimirante. immagine.
Proprio come la dichiarazione gridata da CATL nel video del marchio: "Quando scegli un tram, cerca le batterie CATL". Per CATL, non importa quale modello acquista un utente o quale batteria sceglie. Finché l'utente ne ha bisogno, CATL può "crearlo". Si può vedere che nel contesto del rapido sviluppo industriale, è sempre necessario avvicinarsi ai consumatori ed esplorare le esigenze degli utenti, e le principali aziende del lato B non fanno eccezione.
Orario di pubblicazione: 25 maggio 2024