L'atteggiamento di CATL nei confronti delle batterie allo stato solido è diventato ambiguo.
Di recente, Wu Kai, capo scienziato di CATL, ha rivelato che CATL ha l'opportunità di produrre batterie allo stato solido in piccoli lotti nel 2027. Ha inoltre sottolineato che se la maturità di tutte le batterie allo stato solido viene espressa come un numero da 1 a 9, la maturità attuale di CATL è al livello 4 e l'obiettivo è raggiungere il livello 7-8 entro il 2027.
Più di un mese fa, Zeng Yuqun, presidente di CATL, riteneva che la commercializzazione delle batterie allo stato solido fosse lontana. Alla fine di marzo, Zeng Yuqun ha dichiarato in un'intervista ai media che gli attuali effetti tecnici delle batterie allo stato solido "non sono ancora sufficientemente buoni" e che sussistono problemi di sicurezza. La commercializzazione è ancora lontana diversi anni.
In un mese, l'atteggiamento di CATL nei confronti delle batterie allo stato solido è cambiato: da "la commercializzazione è lontana" a "c'è un'opportunità per la produzione in piccoli lotti". I sottili cambiamenti avvenuti in questo periodo devono far riflettere sulle ragioni di tali cambiamenti.
Negli ultimi tempi, le batterie allo stato solido sono diventate sempre più popolari. Rispetto al passato, quando le aziende facevano la fila per acquistare beni e le batterie di alimentazione scarseggiavano, ora c'è un eccesso di capacità produttiva e la crescita ha subito un rallentamento nell'era CATL. Di fronte alla tendenza al cambiamento industriale, la posizione di forza delle CATL è ormai un ricordo del passato.
Sotto il forte ritmo di marketing delle batterie allo stato solido, "Ning Wang" ha iniziato a farsi prendere dal panico?
Il vento del marketing soffia verso le "batterie allo stato solido"
Come tutti sappiamo, il fulcro del passaggio dalle batterie liquide a quelle semisolide e interamente solide è il cambio dell'elettrolita. Dalle batterie liquide a quelle allo stato solido, è necessario cambiare i materiali chimici per migliorare la densità energetica, le prestazioni di sicurezza, ecc. Tuttavia, non è un processo facile in termini di tecnologia, costi e processo produttivo. Si prevede generalmente nel settore che le batterie allo stato solido non saranno in grado di raggiungere la produzione di massa prima del 2030.
Al giorno d'oggi, la popolarità delle batterie allo stato solido è insolitamente elevata e c'è una forte spinta a lanciarle sul mercato in anticipo.
L'8 aprile, Zhiji Automobile ha lanciato il nuovo modello completamente elettrico Zhiji L6 (Configurazione | Richiesta), dotato per la prima volta della "batteria allo stato solido Lightyear di prima generazione". Successivamente, GAC Group ha annunciato che le batterie allo stato solido saranno installate sulle auto nel 2026, e saranno installate per la prima volta sui modelli Haopin.
Naturalmente, anche la dichiarazione pubblica di Zhiji L6, secondo cui il dispositivo è dotato della "batteria allo stato solido Lightyear di prima generazione", ha suscitato notevoli polemiche. La sua batteria allo stato solido non è una vera batteria allo stato solido. Dopo numerose discussioni e analisi approfondite, Li Zheng, direttore generale di Qingtao Energy, ha finalmente sottolineato chiaramente che "questa batteria è in realtà una batteria semi-solida", e la controversia si è gradualmente placata.
In qualità di fornitore di batterie allo stato solido Zhiji L6, quando Qingtao Energy ha chiarito la verità sulle batterie allo stato semi-solido, un'altra azienda ha affermato di aver compiuto nuovi progressi nel campo delle batterie allo stato solido. Il 9 aprile, GAC Aion Haobao ha annunciato che la sua batteria allo stato solido al 100% sarebbe stata lanciata ufficialmente il 12 aprile.
Tuttavia, la data di uscita del prodotto originariamente prevista è stata modificata in "produzione di massa nel 2026". Tali ripetute strategie pubblicitarie hanno suscitato lamentele da parte di molti addetti ai lavori.
Sebbene entrambe le aziende abbiano giocato con le parole nel marketing delle batterie allo stato solido, la popolarità di queste batterie ha raggiunto ancora una volta il culmine.
Il 2 aprile, Tailan New Energy ha annunciato di aver compiuto notevoli progressi nella ricerca e nello sviluppo di "batterie al litio allo stato solido per auto" e di aver preparato con successo la prima batteria al litio metallico allo stato solido monomerica per auto al mondo con una capacità di 120 Ah e una densità energetica misurata di 720 Wh/kg, battendo il record del settore per la capacità singola e la densità energetica più elevata di una batteria al litio compatta.
Il 5 aprile, l'Associazione tedesca di ricerca per la promozione della fisica e della tecnologia sostenibili ha annunciato che, dopo quasi due anni di ricerca e sviluppo, un team di esperti tedeschi ha inventato un set completo di batterie allo stato solido sodio-zolfo ad alte prestazioni e alta sicurezza, con processi di produzione continua completamente automatici, che possono far sì che la densità energetica della batteria superi i 1000 Wh/kg, mentre la capacità di carico teorica dell'elettrodo negativo arriva fino a 20.000 Wh/kg.
Inoltre, da fine aprile a oggi, Lingxin New Energy ed Enli Power hanno annunciato l'avvio della produzione della prima fase dei loro progetti di batterie allo stato solido. Secondo il piano precedente di Enli Power, la produzione di massa di una linea di produzione da 10 GWh sarà avviata nel 2026. In futuro, l'obiettivo sarà raggiungere una base industriale globale di oltre 100 GWh entro il 2030.
Completamente solido o semi-solido? Ning Wang accelera l'ansia
Rispetto alle batterie liquide, le batterie allo stato solido hanno attirato molta attenzione perché presentano numerosi vantaggi significativi, come l'elevata densità energetica, l'elevata sicurezza, le dimensioni ridotte e l'ampio intervallo di temperatura di funzionamento. Sono un importante rappresentante della prossima generazione di batterie al litio ad alte prestazioni.
In base al contenuto di elettrolita liquido, alcuni addetti ai lavori hanno fatto una distinzione più chiara tra le batterie allo stato solido. L'industria ritiene che il percorso di sviluppo delle batterie allo stato solido possa essere approssimativamente suddiviso in fasi come semisolido (5-10% in peso), quasi solido (0-5% in peso) e completamente solido (0% in peso). Gli elettroliti utilizzati nelle batterie semisolide e quasi solide sono tutti elettroliti misti solidi e liquidi.
Se ci vorrà del tempo prima che le batterie allo stato solido siano disponibili sul mercato, le batterie allo stato semisolido sono già in arrivo.
Secondo statistiche incomplete di Gasgoo Auto, attualmente ci sono più di una dozzina di aziende nazionali ed estere produttrici di batterie elettriche, tra cui China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech, ecc., che hanno anch'esse sviluppato batterie allo stato semi-solido e un piano chiaro per inserirle nel settore automobilistico.
Secondo le statistiche delle agenzie competenti, alla fine del 2023, la capacità produttiva nazionale di batterie semi-solide pianificata ha superato i 298 GWh, mentre la capacità produttiva effettiva supererà i 15 GWh. Il 2024 sarà un anno importante per lo sviluppo del settore delle batterie allo stato solido. Si prevede che il caricamento e l'applicazione su larga scala di batterie allo stato (semi)solido saranno realizzati entro l'anno. Si prevede che la capacità installata totale durante l'anno supererà storicamente la soglia dei 5 GWh.
Di fronte al rapido progresso delle batterie allo stato solido, l'ansia dell'era CATL ha iniziato a diffondersi. In confronto, le azioni di CATL nella ricerca e sviluppo di batterie allo stato solido non sono state molto rapide. Solo di recente ha "cambiato registro" tardivamente e ha ufficialmente implementato il programma di produzione di massa di batterie allo stato solido. Il motivo per cui il Ningde Times è ansioso di "spiegare" potrebbe essere la pressione derivante dall'adeguamento della struttura industriale complessiva e dal rallentamento del suo tasso di crescita.
Il 15 aprile, CATL ha pubblicato il suo rapporto finanziario per il primo trimestre del 2024: il fatturato totale è stato di 79,77 miliardi di yuan, con un calo del 10,41% rispetto all'anno precedente; l'utile netto attribuibile agli azionisti delle società quotate è stato di 10,51 miliardi, con un aumento del 7% rispetto all'anno precedente; l'utile non netto dopo la deduzione è stato di 9,25 miliardi di yuan, con un aumento del 18,56% rispetto all'anno precedente.
Vale la pena ricordare che questo è il secondo trimestre consecutivo in cui CATL registra un calo del reddito operativo su base annua. Nel quarto trimestre del 2023, il fatturato totale di CATL è diminuito del 10% su base annua. Con il continuo calo dei prezzi delle batterie e la difficoltà delle aziende ad aumentare la propria quota di mercato, CATL sta dicendo addio alla sua rapida crescita.
Da un'altra prospettiva, CATL ha cambiato il suo precedente atteggiamento nei confronti delle batterie allo stato solido, ed è più come se fosse costretta a fare affari. Quando l'intera industria delle batterie sprofonda nel contesto del "carnevale delle batterie allo stato solido", se CATL rimane in silenzio o ignora le batterie allo stato solido, inevitabilmente lascerà l'impressione di essere in ritardo nel campo delle nuove tecnologie. Un malinteso.
La risposta di CATL: più che semplici batterie allo stato solido
L'attività principale di CATL comprende quattro settori: batterie per l'energia, batterie per l'accumulo di energia, materiali e riciclaggio delle batterie e risorse minerali per le batterie. Nel 2023, il settore delle batterie per l'energia contribuirà al 71% del fatturato operativo di CATL, mentre il settore delle batterie per l'accumulo di energia rappresenterà quasi il 15% del fatturato operativo.
Secondo i dati di SNE Research, nel primo trimestre di quest'anno la capacità installata globale di CATL di vari tipi di batterie è stata di 60,1 GWh, con un aumento del 31,9% su base annua, e la sua quota di mercato è stata del 37,9%. Le statistiche della China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance mostrano che nel primo trimestre del 2024, CATL si è classificata al primo posto nel Paese con una capacità installata di 41,31 GWh, con una quota di mercato del 48,93%, in aumento rispetto al 44,42% dello stesso periodo dell'anno scorso.
Naturalmente, le nuove tecnologie e i nuovi prodotti sono sempre la chiave per la quota di mercato di CATL. Nell'agosto 2023, Ningde Times ha lanciato la batteria supercaricabile Shenxing. Questa batteria è la prima batteria supercaricabile al litio ferro fosfato 4C al mondo, che utilizza un catodo a rete superelettronica, un anello di ioni rapidi in grafite, un elettrolita ad altissima conduttività, ecc. Diverse tecnologie innovative le consentono di raggiungere 400 chilometri di autonomia con una ricarica completa di 10 minuti.
CATL ha concluso, nel suo rapporto finanziario per il primo trimestre del 2024, che le batterie Shenxing hanno iniziato la consegna su larga scala. Allo stesso tempo, CATL ha lanciato Tianheng Energy Storage, che integra un sistema "a decadimento zero in 5 anni, 6,25 MWh e una sicurezza reale multidimensionale". Ningde Times ritiene che l'azienda mantenga ancora un'eccellente posizione nel settore, una tecnologia all'avanguardia, buone prospettive di domanda, una base clienti diversificata e barriere all'ingresso elevate.
Per CATL, le batterie allo stato solido non sono "l'unica opzione" per il futuro. Oltre a Shenxing Battery, lo scorso anno CATL ha collaborato anche con Chery per lanciare un modello di batteria agli ioni di sodio. A gennaio di quest'anno, CATL ha depositato un brevetto intitolato "Materiali catodici e metodi di preparazione per batterie agli ioni di sodio, piastra catodica, batterie e dispositivi elettrici", che dovrebbe migliorare ulteriormente i costi, la durata e le prestazioni a bassa temperatura delle batterie agli ioni di sodio.
In secondo luogo, CATL sta anche esplorando attivamente nuove fonti di clienti. Negli ultimi anni, CATL ha attivamente ampliato i mercati esteri. Considerando l'influenza di fattori geopolitici e di altro tipo, CATL ha scelto un modello di licenza tecnologica più leggero come soluzione innovativa. Ford, General Motors, Tesla, ecc. potrebbero essere i suoi potenziali clienti.
Guardando oltre la mania del marketing delle batterie allo stato solido, non è tanto il fatto che CATL sia passata da un approccio "conservatore" ad uno "attivo" sulle batterie allo stato solido. È meglio dire che CATL ha imparato a rispondere alla domanda del mercato e sta attivamente costruendo un'azienda leader nel settore delle batterie di potenza, all'avanguardia e lungimirante.
Proprio come afferma CATL nel video del marchio: "Quando scegliete un tram, cercate le batterie CATL". Per CATL, non importa quale modello un utente acquista o quale batteria sceglie. Finché l'utente ne ha bisogno, CATL può "produrlo". È evidente che, in un contesto di rapido sviluppo industriale, è sempre necessario avvicinarsi ai consumatori ed esplorarne le esigenze, e le principali aziende del settore B-side non fanno eccezione.
Data di pubblicazione: 25-05-2024