Il problema del "invecchiamento" è in realtà ovunque. Ora è il turno del settore della batteria.
"Un gran numero di nuove batterie per veicoli energetici farà scadere le loro garanzie nei prossimi otto anni ed è urgente risolvere il problema della durata della batteria." Di recente, Li Bin, presidente e CEO di NIO, ha avvertito molte volte che se questo problema non può essere gestito correttamente, i futuri enormi costi saranno spesi per risolvere i problemi successivi.
Per il mercato delle batterie di energia, quest'anno è un anno speciale. Nel 2016, il mio paese ha implementato una politica di garanzia di 8 anni o 120.000 chilometri per le nuove batterie per veicoli energetici. Al giorno d'oggi, le batterie di nuovi veicoli energetici acquistati nel primo anno della politica si stanno avvicinando o raggiungono la fine del periodo di garanzia. I dati mostrano che nei prossimi otto anni, un totale di oltre 19 milioni di nuovi veicoli energetici entreranno gradualmente nel ciclo di sostituzione della batteria.
Per le case automobilistiche che vogliono fare il business delle batterie, questo è un mercato da non perdere.
Nel 1995, il primo nuovo veicolo energetico del mio paese è stato rotolato dalla catena di montaggio - un puro autobus elettrico chiamato "Yuanwang". Negli ultimi 20 anni da allora, il nuovo settore dei veicoli energetici del mio paese si è sviluppato lentamente.
Poiché il rumore è troppo piccolo e sono principalmente veicoli in funzione, gli utenti non sono stati ancora in grado di godere degli standard di garanzia nazionale unificati per il "cuore" dei nuovi veicoli energetici: la batteria. Alcune province, città o compagnie automobilistiche hanno anche formulato standard di garanzia della batteria di energia, la maggior parte delle quali fornisce una garanzia di 5 anni o 100.000 chilometri, ma la forza vincolante non è forte.
Non è stato fino al 2015 che le vendite annuali del mio paese di nuovi veicoli energetici hanno iniziato a superare i 300.000 marchi, diventando una nuova forza che non può essere ignorata. Inoltre, lo stato fornisce politiche "in denaro reale" come i nuovi sussidi per l'energia e l'esenzione dall'imposta sull'acquisto per promuovere lo sviluppo di nuove energie e le compagnie automobilistiche e la società stanno lavorando insieme.
Nel 2016, è nata la politica standard di National Unified Power Battery Garanzia. Il periodo di garanzia di 8 anni o 120.000 chilometri è molto più lungo dei 3 anni o 60.000 chilometri del motore. In risposta alla politica e in considerazione per l'espansione di nuove vendite di energia, alcune compagnie automobilistiche hanno esteso il periodo di garanzia a 240.000 chilometri o persino una garanzia a vita. Ciò equivale a dare ai consumatori che vogliono acquistare nuovi veicoli energetici una "rassicurazione".
Da allora, il nuovo mercato energetico del mio paese è entrato in una fase di crescita a doppia velocità, con vendite superiori a un milione di veicoli per la prima volta nel 2018. A partire dall'anno scorso, il numero cumulativo di nuovi veicoli energetici con garanzie di otto anni ha raggiunto i 19,5 milioni, un aumento di 60 volte rispetto a sette anni fa.
Di conseguenza, dal 2025 al 2032, il numero di nuovi veicoli energetici con garanzie sulla batteria scadute aumenterà anche di anno in anno, dai 320.000 iniziali a 7,33 milioni. Li Bin ha sottolineato che a partire dal prossimo anno, gli utenti dovranno affrontare problemi come la batteria di alimentazione fuori dalla warranty, "Le batterie del veicolo hanno una durata di vita diversa e costi di sostituzione della batteria elevati.
Questo fenomeno sarà più evidente nei primi lotti di nuovi veicoli energetici. A quel tempo, la tecnologia della batteria, i processi di produzione e i servizi post-vendita non erano abbastanza maturi, con conseguente scarsa stabilità del prodotto. Intorno al 2017, sono emersi notizie sugli incendi per batterie di alimentazione uno dopo l'altro. L'argomento della sicurezza della batteria è diventato un argomento caldo nel settore e ha anche influito sulla fiducia dei consumatori nell'acquisto di nuovi veicoli energetici.
Al momento, si ritiene generalmente nel settore che la durata di una batteria è generalmente di circa 3-5 anni e che la durata di un'auto di solito supera i 5 anni. La batteria è il componente più costoso di un nuovo veicolo energetico, generalmente rappresenta circa il 30% del costo totale del veicolo.
NIO fornisce una serie di informazioni sui costi per i pacchetti di batterie di sostituzione post-vendita per alcuni nuovi veicoli energetici. Ad esempio, la capacità della batteria di un modello elettrico puro "A" è 96.1kWh e il costo di sostituzione della batteria è fino a 233.000 yuan. Per due modelli a raggio esteso con una capacità della batteria di circa 40 kWh, il costo di sostituzione della batteria è superiore a 80.000 yuan. Anche per modelli ibridi con una capacità elettrica non più di 30kWh, il costo di sostituzione della batteria è vicino a 60.000 yuan.
"Alcuni modelli di produttori amichevoli hanno gestito 1 milione di chilometri, ma tre batterie sono state danneggiate", ha detto Li Bin. Il costo della sostituzione di tre batterie ha superato il prezzo dell'auto stessa.
Se il costo della sostituzione di una batteria viene convertito in 60.000 yuan, i 19,5 milioni di nuovi veicoli energetici la cui garanzia della batteria scadrà tra otto anni creerà un nuovo mercato da trilioni di dollari. Dalle compagnie minerarie al litio a monte alle compagnie di batterie di alimentazione a medio streaming alle compagnie di veicoli a medio e downstream e ai rivenditori post-vendita, tutti ne trarranno beneficio.
Se le aziende vogliono ottenere più torta, devono competere per vedere chi può sviluppare una nuova batteria in grado di catturare meglio i "cuori" dei consumatori.
Nei prossimi otto anni, quasi 20 milioni di batterie per veicoli entreranno nel ciclo di sostituzione. Le compagnie di batterie e le compagnie automobilistiche vogliono impazzire questa "attività".
Proprio come l'approccio diversificato al nuovo sviluppo energetico, molte aziende hanno anche affermato che la tecnologia delle batterie adotta anche layout multi-line come fosfato di ferro al litio, litio ternario, fosfato di manganese di ferro al litio, stato semi-solido e stato tutto solido. In questa fase, le batterie del fosfato di ferro al litio e del litio ternario sono il mainstream, che rappresentano quasi il 99% della produzione totale.
Attualmente, l'attenuazione della batteria standard del settore nazionale non può superare il 20% durante il periodo di garanzia e richiede che l'attenuazione della capacità non superi l'80% dopo 1.000 cicli completi di carica e scarica.
Tuttavia, in uso reale, è difficile soddisfare questo requisito a causa degli effetti della ricarica e dello scarico a bassa temperatura e ad alta temperatura. I dati mostrano che attualmente la maggior parte delle batterie ha solo il 70% di salute durante il periodo di garanzia. Una volta che la salute della batteria scende al di sotto del 70%, le sue prestazioni diminuiranno in modo significativo, l'esperienza dell'utente sarà notevolmente influenzata e sorgeranno problemi di sicurezza.
Secondo Weilai, il declino della durata della batteria è principalmente correlato alle abitudini di utilizzo dei proprietari di auto e ai metodi di "archiviazione delle auto", di cui "lo stoccaggio dell'auto" rappresenta l'85%. Alcuni professionisti hanno sottolineato che molti nuovi consumatori di energia oggi sono abituati a utilizzare la ricarica rapida per reintegrare l'energia, ma l'uso frequente della ricarica rapida accelererà l'invecchiamento della batteria e accorciano la durata della batteria.
Li bin crede che il 2024 sia un nodo tempo molto importante. "È necessario formulare un piano di durata della batteria migliore per gli utenti, l'intero settore e persino l'intera società".
Per quanto riguarda l'attuale sviluppo della tecnologia della batteria, il layout di batterie di lunga durata è più adatto al mercato. La cosiddetta batteria di lunga durata, nota anche come "batteria non attenuante", si basa su batterie liquide esistenti (principalmente batterie al litio ternario e batterie al carbonato di litio) con miglioramenti di nano-processo nei materiali positivi e negativi per ritardare la degradazione della batteria. Cioè, il materiale dell'elettrodo positivo viene aggiunto con un "agente di rifornimento di litio" e il materiale dell'elettrodo negativo è drogato con silicio.
Il termine del settore è "doping al silicio e reintegrazione del litio". Alcuni analisti hanno affermato che durante il processo di ricarica di nuova energia, soprattutto se si usa frequentemente la ricarica rapida, si verificherà "assorbimento di litio", cioè il litio si perde. L'integrazione di litio può prolungare la durata della batteria, mentre il doping al silicio può abbreviare il tempo di ricarica rapido della batteria.
In effetti, le aziende pertinenti stanno lavorando duramente per migliorare la durata della batteria. Il 14 marzo, NIO ha rilasciato la sua strategia di batteria di lunga durata. Durante l'incontro, NIO ha introdotto che il sistema di batterie a densità di energia ultra-alta 150kWh che ha sviluppato ha una densità di energia superiore al 50% mantenendo lo stesso volume. L'anno scorso, Weilai ET7 era dotato di una batteria di 150 gradi per i test effettivi e la durata della batteria CLTC ha superato i 1.000 chilometri.
Inoltre, NIO ha anche sviluppato un sistema di batterie a diffusione di cella CTP con cella piena di calore da 100kWh e un sistema di batterie ibridi di ferro-litio ternario da 75kWh. La grande cella a batteria cilindrica sviluppata con una resistenza interna finale di 1,6 millihms ha una capacità di ricarica 5C e può durare fino a 255 km con una carica di 5 minuti.
NIO ha affermato che, in base al grande ciclo di sostituzione della batteria, la durata della batteria può comunque mantenere l'80% di salute dopo 12 anni, che è superiore alla media del settore della salute del 70% in 8 anni. Ora, NIO sta collaborando con CATL per sviluppare congiuntamente batterie di lunga durata, con l'obiettivo di avere un livello di salute non meno dell'85% quando la durata della batteria termina in 15 anni.
Prima di questo, CATL ha annunciato nel 2020 di aver sviluppato una "batteria di attenuazione zero" in grado di raggiungere l'attenuazione zero entro 1.500 cicli. Secondo le persone che hanno familiarità con la questione, la batteria è stata utilizzata nei progetti di accumulo di energia di CATL, ma non ci sono ancora notizie nel campo dei nuovi veicoli passeggeri energetici.
Durante questo periodo, l'automobile CATL e Zhiji ha costruito batterie di potenza congiuntamente utilizzando "tecnologia" con il litio "drogato in silicio, affermando che possono raggiungere l'attenuazione zero e" mai combustione spontanea "per 200.000 chilometri e la massima densità di energia del core della batteria può raggiungere i 300Wh/kg.
La divulgazione e la promozione delle batterie di lunga durata hanno un certo significato per le aziende automobilistiche, i nuovi utenti di energia e persino l'intero settore.
Prima di tutto, per le compagnie automobilistiche e i produttori di batterie, aumenta il chip di contrattazione nella lotta per impostare lo standard della batteria. Chiunque possa sviluppare o applicare prima le batterie di lunga durata avrà più voce in capitolo e occuperà prima più mercati. Soprattutto le aziende interessate al mercato della sostituzione della batteria sono ancora più desiderose.
Come tutti sappiamo, il mio paese non ha ancora formato uno standard modulare a batteria unificato in questa fase. Al momento, la tecnologia di sostituzione della batteria è il campo di prova Pioneer per la standardizzazione della batteria di alimentazione. Xin Guobin, vice ministro del Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione, ha chiarito nel giugno dello scorso anno che avrebbe studiato e compilato un sistema standard di scambio di batterie e promuoveva l'unificazione delle dimensioni della batteria, dell'interfaccia di scambio della batteria, dei protocolli di comunicazione e di altri standard. Ciò non solo promuove l'intercambiabilità e la versatilità delle batterie, ma aiuta anche a ridurre i costi di produzione e migliorare l'efficienza della produzione.
Le imprese che aspirano a diventare il setter standard nel mercato della sostituzione della batteria stanno accelerando i loro sforzi. Prendendo NIO come esempio, in base all'operazione e alla pianificazione dei big data della batteria, NIO ha esteso il ciclo di vita e il valore delle batterie nel sistema esistente. Ciò porta spazio alla regolazione dei prezzi dei servizi di noleggio della batteria BAAS. Nel nuovo servizio di noleggio di batterie BAAS, il prezzo di noleggio del pacco batteria standard è stato ridotto da 980 yuan a 728 yuan al mese e il pacco batteria di lunga durata è stato regolato da 1.680 yuan a 1.128 yuan al mese.
Alcune persone credono che la costruzione della cooperazione di scambio di potere tra i coetanei sia in linea con la guida politica.
NIO è un leader nel campo dello scambio della batteria. L'anno scorso, Weilai è entrato nello standard nazionale di sostituzione della batteria "Scegli uno da quattro". Al momento, NIO ha costruito e gestito oltre 2.300 stazioni di scambio di batterie nel mercato globale e ha attratto Changan, Geely, JAC, Chery e altre compagnie automobilistiche per unirsi alla sua rete di swap a batteria. Secondo i rapporti, la stazione di scambio della batteria di NIO ha una media di 70.000 swap per batterie al giorno e a marzo di quest'anno, ha fornito agli utenti 40 milioni di swap per batterie.
Il lancio di NIO di batterie di lunga durata il più presto possibile può aiutare la sua posizione nel mercato dello scambio della batteria a diventare più stabile e può anche aumentare il suo peso nel diventare un setter standard per gli swap sulla batteria. Allo stesso tempo, la popolarità delle batterie di lunga durata aiuterà i marchi ad aumentare i loro premi. Un addetto ai lavori ha dichiarato: "Le batterie di lunga durata sono attualmente utilizzate principalmente nei prodotti di fascia alta".
Per i consumatori, se le batterie di lunga durata sono prodotte in serie e installate in auto, generalmente non hanno bisogno di pagare per la sostituzione della batteria durante il periodo di garanzia, realizzando veramente "la stessa durata dell'auto e della batteria". Può anche essere considerato come riducendo indirettamente i costi di sostituzione della batteria.
Sebbene sia sottolineato nel nuovo manuale di garanzia del veicolo energetico che la batteria possa essere sostituita gratuitamente durante il periodo di garanzia. Tuttavia, una persona che ha familiarità con la questione ha affermato che la sostituzione della batteria gratuita è soggetta a condizioni. "In situazioni reali, raramente viene fornita una sostituzione gratuita e la sostituzione verrà rifiutata per vari motivi." Ad esempio, un determinato marchio elenca l'ambito di non inaugurare, uno dei quali è "l'uso del veicolo" durante il processo, l'importo della scarica della batteria è superiore dell'80% rispetto alla capacità nominale della batteria ".
Da questo punto di vista, le batterie di lunga durata sono ora un'attività capace. Ma quando sarà reso popolare su larga scala, il tempo non è stato ancora determinato. Dopotutto, tutti possono parlare della teoria della tecnologia replicata al litio drogato in silicio, ma ha ancora bisogno di verifica dei processi e test di bordo prima dell'applicazione commerciale. "Il ciclo di sviluppo di una tecnologia della batteria di prima generazione richiederà almeno due anni", ha affermato un addetto ai lavori.
Tempo post: aprile-13-2024