Da quando Li Bin, He Xiaopeng e Li Xiang hanno annunciato i loro piani per la costruzione di automobili, le nuove leve del settore li hanno soprannominati i "Tre Fratelli Costruttori di Automobili". In alcuni eventi importanti, sono apparsi insieme di tanto in tanto, e persino nella stessa foto. L'evento più recente è stato nel 2023, al "China Automobile T10 Special Summit", tenutosi per commemorare il 70° anniversario dell'industria automobilistica cinese. I tre fratelli si sono nuovamente scattati una foto di gruppo.
Tuttavia, al recente Forum cinese dei veicoli elettrici tra 100 persone (2024), Li Bin e He Xiaopeng si sono presentati come previsto, mentre Li Xiang, un visitatore abituale, è stato inaspettatamente assente dalla sessione di intervento del forum. Inoltre, il forum viene aggiornato quasi ogni giorno. N articoli di Weibo non vengono aggiornati da più di quindici giorni, il che rende il mondo esterno un po' "anormale".
Il silenzio di Li Xiang potrebbe essere in gran parte legato al MEGA, lanciato non molto tempo fa. Questo monovolume elettrico puro, che riponeva grandi speranze, è stato oggetto di una tempesta di parodie "p-picture" su Internet dopo il suo lancio, tanto che Li Xiang ha pubblicato una foto sul suo profilo WeChat personale. Un post su WeChat Moments affermava con rabbia: "Sebbene io sia nell'oscurità, scelgo comunque la luce", e aggiungeva: "Abbiamo iniziato a usare mezzi legali per affrontare le attività illegali e criminali organizzate coinvolte nell'incidente".
L'eventuale presenza di una condotta criminale in questo incidente è una questione che spetta alle autorità giudiziarie. Tuttavia, il mancato raggiungimento dell'obiettivo di vendita previsto da parte di MEGA dovrebbe essere un evento altamente probabile. Secondo il precedente stile di lavoro di Li Auto, almeno il numero di ordini di grandi dimensioni dovrebbe essere annunciato in tempo, ma finora non è stato così.
MEGA può competere o raggiungere il successo di Buick GL8 e Denza D9? Oggettivamente parlando, è difficile e non banale. Oltre alla controversia sul design, anche il posizionamento di un monovolume completamente elettrico con un prezzo superiore a 500.000 yuan è altamente discutibile.
Quando si tratta di costruire automobili, Li Xiang è ambizioso. In precedenza ha dichiarato: "Siamo fiduciosi di poter superare le vendite di BBA in Cina nel 2024 e di puntare a diventare il marchio di lusso numero uno per vendite nel 2024".
Ma ora, l'avvio sfavorevole di MEGA va ovviamente oltre le aspettative di Li Xiang, il che deve aver avuto un certo impatto su di lui. Le difficoltà che MEGA deve affrontare non sono solo l'attuale crisi dell'opinione pubblica.
Ci sono delle carenze all'interno dell'organizzazione?
Tra tutti i leader delle nuove forze produttrici di automobili, Li Xiang è probabilmente l'amministratore delegato che ha più talento nella costruzione organizzativa e che spesso condivide alcune misure ideali con il mondo esterno.
Ad esempio, ritiene che gli aggiornamenti e i cambiamenti organizzativi esisteranno sempre e non potranno essere realizzati dall'oggi al domani. Inoltre, l'aggiornamento delle capacità organizzative è strettamente correlato alla scala. Quando la scala è piccola, l'enfasi è sull'efficienza. Ma quando la scala raggiunge un certo livello, qualità significa efficienza, "perché qualsiasi decisione di bassa qualità, prodotto di bassa qualità o capacità di gestione della produzione di bassa qualità può costare miliardi o decine di miliardi, o persino far perdere denaro". La tua azienda fallirà.
Per quanto riguarda MEGA, c'è il problema menzionato da Li Xiang, c'è una decisione che non è del tutto corretta? "Mi chiedo se Ideal Internal valuti i rischi nella selezione dei modelli. Qualcuno ha sollevato forti obiezioni? In caso contrario, potrebbe trattarsi di un'organizzazione fallita. Le capacità organizzative non sono in grado di anticipare e valutare i rischi; in tal caso, e se le critiche sono state negate, chi ha guidato questa selezione? Se è stato Li Xiang stesso, si tratta di un approccio simile a quello di un'azienda familiare, in cui il peso personale è maggiore del processo decisionale collettivo. Quindi, Li Xiang ha precedentemente studiato la gestione organizzativa e la gestione della ricerca e sviluppo di Huawei e ha appreso i modelli di gestione IPD, ecc., e potrebbe non avere successo". Secondo un osservatore del settore, Li Auto potrebbe non essere sufficientemente matura per ottimizzare l'efficienza organizzativa e aggiornare la gestione dei processi, sebbene questo sia ciò su cui Li Xiang stesso ha lavorato. Obiettivi raggiunti.
L'innovazione di categoria può continuare?
Oggettivamente parlando, la Li Auto di Li Xiang, guidata da Li Xiang, ha ottenuto un grande successo e ha creato un miracolo attraverso laCarrozze L7, L8 e L9.
Ma qual è la logica alla base di questo successo? Secondo Zhang Yun, CEO globale di Rees Consulting e presidente per la Cina, la vera innovazione di categoria è la chiave per cambiare la situazione. Il successo dei precedenti modelli di Lideal è dovuto al fatto che Tesla non ha esteso l'autonomia né prodotto auto familiari, mentre Lideal ha consolidato il mercato delle auto familiari grazie all'autonomia estesa. Tuttavia, nel mercato puramente elettrico, è estremamente difficile per Ideal raggiungere gli stessi risultati con l'autonomia estesa.
In effetti, il problema affrontato da Li Auto è un dilemma che riguarda anche la maggior parte delle aziende cinesi produttrici di veicoli a energia nuova.
Zhang Yun ha affermato che molte case automobilistiche attualmente costruiscono auto basandosi su un metodo pessimo: il benchmarking. Usa Tesla come punto di riferimento e vedi se riesci a realizzare un'auto uguale a Tesla a un prezzo inferiore o con funzionalità migliori.
"Con questo metodo di costruzione delle automobili, i consumatori confronteranno i prodotti delle case automobilistiche con quelli di Tesla? Questo presupposto non esiste, e in effetti è inutile cercare di migliorarsi, perché non c'è alcuna mente. Si basa su questo presupposto: i prodotti non hanno praticamente alcuna possibilità", ha affermato Zhang Yun.
A giudicare dalle caratteristiche di MEGA, Li Xiang vuole ancora innovare la categoria dei monovolume tradizionali, altrimenti non renderebbe omaggio a Steve Jobs. Potrebbe solo richiedere un po' più di studio.
Chissà se Li Xiang potrà portarci una sorpresa del tipo "ritorno controvento" dopo il suo silenzio.
Data di pubblicazione: 29 marzo 2024