Il silenzioso Li Xiang

Da quando Li Bin, He Xiaopeng e Li Xiang hanno annunciato i loro piani per costruire automobili, sono stati chiamati i “tre fratelli costruttori di automobili” dalle nuove forze del settore. In alcuni eventi importanti, di tanto in tanto sono apparsi insieme e sono persino apparsi nella stessa cornice. L’evento più recente si è svolto nel 2023 in occasione del “China Automobile T10 Special Summit” tenutosi per commemorare il 70° anniversario dell’industria automobilistica cinese. I tre fratelli hanno scattato ancora una volta una foto di gruppo.

Tuttavia, al recente Forum cinese sui veicoli elettrici di 100 persone (2024), Li Bin e He Xiaopeng sono arrivati ​​come previsto, ma Li Xiang, un visitatore abituale, era in qualche modo inaspettatamente assente dalla sessione del discorso del forum. Inoltre, il forum viene aggiornato quasi ogni giorno. N articoli di Weibo non vengono aggiornati da più di mezzo mese, il che fa davvero sembrare il mondo esterno un po' "anormale".

Il silenzio di Li Xiang potrebbe essere in gran parte legato al MEGA, lanciato non molto tempo fa. Questo monovolume puramente elettrico, che riponeva grandi speranze, ha subito una tempesta di spoofing di "p-picture" su Internet dopo il suo lancio, tanto che Li Xiang ha pubblicato una foto sul suo WeChat personale. Un post su WeChat Moments ha dichiarato con rabbia: "Anche se Sono nell'oscurità, scelgo ancora la luce", e ha detto: "Abbiamo iniziato a utilizzare mezzi legali per affrontare le attività illegali e criminali organizzate coinvolte nell'incidente".

Se vi sia stato un comportamento criminale in questo incidente è di competenza delle autorità giudiziarie. Tuttavia, il mancato raggiungimento da parte di MEGA dell'obiettivo di vendita previsto dovrebbe essere un evento altamente probabile. Secondo il precedente stile di lavoro di Li Auto, almeno il numero di ordini di grandi dimensioni dovrebbe essere annunciato in tempo, ma finora non è stato così.

MEGA può competere o può raggiungere il successo di Buick GL8 e Denza D9? Oggettivamente parlando è difficile e non banale. Oltre alla controversia sul design estetico, è altamente discutibile anche il posizionamento di un monovolume puramente elettrico che costa più di 500.000 yuan.

Quando si tratta di costruire automobili, Li Xiang è ambizioso. In precedenza ha affermato: “Siamo fiduciosi di sfidare le vendite di BBA in Cina nel 2024 e di impegnarci a diventare il marchio di lusso numero uno nelle vendite nel 2024”.

Ma ora, l'inizio sfavorevole di MEGA va ovviamente oltre le precedenti aspettative di Li Xiang, che deve aver avuto un certo impatto su di lui. Le difficoltà affrontate da MEGA non riguardano solo l'attuale crisi dell'opinione pubblica.

Ci sono carenze all’interno dell’organizzazione?

Tra tutti i leader delle nuove forze produttrici di automobili, Li Xiang è probabilmente l’amministratore delegato più bravo nella costruzione organizzativa e spesso condivide alcune misure ideali con il mondo esterno.

Ad esempio, ritiene che gli aggiornamenti e i cambiamenti organizzativi esisteranno sempre e non potranno essere realizzati da un giorno all'altro. Inoltre, l’aggiornamento delle capacità organizzative è strettamente correlato alla scala. Quando la scala è piccola, l’enfasi è sull’efficienza. Ma quando la scala raggiunge un certo livello, qualità significa efficienza, “perché qualsiasi decisione di bassa qualità, prodotto di bassa qualità o capacità di gestione della produzione di bassa qualità può costarti miliardi o decine di miliardi, o addirittura farti perdere denaro”. La tua azienda fallirà”.

Quindi, per quanto riguarda MEGA, c'è il problema menzionato da Li Xiang, c'è una decisione che non è del tutto corretta? “Mi chiedo se Ideal Internal valuta i rischi quando seleziona i modelli? Qualcuno ha sollevato forti obiezioni? In caso contrario, potrebbe trattarsi di un'organizzazione fallita. Le capacità organizzative non hanno capacità di anticipare e valutare i rischi; se è così, ed è stato criticato Negato, allora chi ha guidato questa selezione? Se si tratta dello stesso Li Xiang, si tratta di un altro approccio simile a quello di un’azienda familiare, dove il peso personale è superiore al processo decisionale collettivo. Pertanto, Li Xiang ha studiato in precedenza la gestione organizzativa e la gestione della ricerca e sviluppo di Huawei e ha appreso che i modelli di gestione IPD, ecc., potrebbero non avere successo." Secondo un osservatore del settore, Li Auto potrebbe non essere abbastanza matura per ottimizzare l'efficienza organizzativa e migliorare la gestione dei processi, sebbene questo sia ciò su cui lo stesso Li Xiang ha lavorato. obiettivi raggiunti.

L’innovazione di categoria può continuare?

Obiettivamente parlando, la Li Auto di Li Xiang, diretta da Li Xiang, ha ottenuto un grande successo e ha creato un miracolo grazie alCarrozze L7, L8 e L9.

Ma qual è la logica dietro questo successo? Secondo Zhang Yun, CEO globale di Rees Consulting e presidente della Cina, la vera innovazione di categoria è il modo per risolvere la situazione. Il motivo per cui i precedenti modelli di Lideal hanno avuto successo è che Tesla non ha esteso la gamma né prodotto auto familiari, mentre Lideal ha stabilito il mercato delle auto familiari attraverso l'estensione della gamma. Tuttavia, nel mercato puramente elettrico, è estremamente impegnativo per Ideal ottenere gli stessi risultati dell’autonomia estesa.

In effetti, il problema affrontato da Li Auto è anche un dilemma affrontato dalla maggior parte delle società di veicoli a nuova energia in Cina.

Zhang Yun ha affermato che molte case automobilistiche attualmente costruiscono automobili sulla base di un metodo pessimo: il metodo del benchmarking. Usa Tesla come punto di riferimento e vedi se riesci a realizzare un'auto uguale a Tesla a un prezzo inferiore o con funzioni migliori.

“Con questo metodo di costruzione delle automobili, i consumatori confronteranno i prodotti delle case automobilistiche con quelli di Tesla? Questo presupposto non esiste, e in effetti è inutile essere migliori, perché non esiste affatto la mente. Si basa su questo presupposto. I prodotti sostanzialmente non hanno alcuna possibilità.” Ha detto Zhang Yun.

A giudicare dalle caratteristiche del prodotto MEGA, Li Xiang vuole ancora innovare la tradizionale categoria dei monovolume, altrimenti non renderebbe omaggio a Steve Jobs. Potrebbero volerci solo un po' più di compiti.

Chissà se Li Xiang potrà riservarci una sorpresa di “ritorno controvento” dopo il suo silenzio.