Le problematiche relative alla sicurezza dei veicoli alimentati da nuove energie sono gradualmente diventate il fulcro del dibattito nel settore.
Alla recente Conferenza Mondiale sulle Batterie Elettriche del 2024, Zeng Yuqun, presidente del Ningde Times, ha dichiarato che "l'industria delle batterie elettriche deve entrare in una fase di sviluppo di alto livello". Ritiene che la prima cosa a dover sostenere il peso sia l'elevata sicurezza, che è il fulcro dello sviluppo sostenibile del settore. Attualmente, il fattore di sicurezza di alcune batterie elettriche è tutt'altro che sufficiente.
Il tasso di incidenza degli incendi nei veicoli a nuova energia nel 2023 è di 0,96 ogni 10.000. Il numero di veicoli a nuova energia nazionali ha superato i 25 milioni, con miliardi di celle di batteria caricate. Se i problemi di sicurezza non vengono risolti, le conseguenze saranno catastrofiche. Secondo Zeng Yuqun, "la sicurezza delle batterie è un progetto sistematico e gli standard devono essere migliorati in termini di stabilità termica dei materiali". Ha chiesto l'istituzione di una linea rossa assoluta per gli standard di sicurezza: "Mettere da parte la concorrenza e mettere al primo posto la sicurezza dei consumatori. Gli standard prima di tutto".
In linea con le preoccupazioni di Zeng Yuqun, il "Regolamento sulle ispezioni di sicurezza delle prestazioni operative dei veicoli a nuova energia", recentemente pubblicato e che entrerà ufficialmente in vigore il 1° marzo 2025, stabilisce chiaramente che gli standard di prova per i veicoli a nuova energia devono essere rafforzati. Secondo il regolamento, l'ispezione delle prestazioni di sicurezza dei veicoli a nuova energia include test di sicurezza della batteria (carica) e test di sicurezza elettrica, come elementi di ispezione richiesti. Vengono testati anche dispositivi di sicurezza come motori di trazione, sistemi di controllo elettronici e sicurezza elettrica. Questa procedura si applica all'ispezione delle prestazioni di sicurezza operativa di tutti i veicoli elettrici puri e ibridi plug-in (inclusi quelli ad autonomia estesa) in uso.
Si tratta del primo standard di test di sicurezza del mio Paese specificamente per i veicoli a nuova energia. In precedenza, i veicoli a nuova energia, come i veicoli a benzina, erano soggetti a ispezioni ogni due anni a partire dal sesto anno e una volta all'anno a partire dal decimo anno. Questa è la stessa procedura prevista per i veicoli a nuova energia. Le autocisterne per il trasporto di petrolio hanno spesso cicli di manutenzione diversi e i veicoli a nuova energia presentano numerosi problemi di sicurezza. In precedenza, durante l'ispezione annuale dei veicoli elettrici, un blogger aveva affermato che il tasso di superamento delle ispezioni casuali per i modelli a nuova energia con più di 6 anni era solo del 10%.
Sebbene non si tratti di dati resi pubblici ufficialmente, essi dimostrano in una certa misura che nel settore dei veicoli alimentati da nuove energie sussistono gravi problemi di sicurezza.
In precedenza, per dimostrare la sicurezza dei propri veicoli a nuova energia, le principali case automobilistiche hanno lavorato intensamente sui pacchi batteria e sulla gestione a tre livelli di potenza. Ad esempio, BYD ha affermato che le sue batterie al litio ternario sono state sottoposte a rigorosi test di sicurezza e certificazione e possono resistere ad agopuntura, fuoco e garantire la sicurezza in diverse condizioni estreme, come il cortocircuito. Inoltre, il sistema di gestione delle batterie di BYD può anche garantire il funzionamento sicuro delle batterie in diversi scenari di utilizzo, garantendo così la sicurezza delle batterie BYD.
ZEEKR Motors ha recentemente lanciato la batteria BRIC di seconda generazione, dichiarando di aver adottato 8 importanti tecnologie di protezione termica in termini di standard di sicurezza e di aver superato il test di agopuntura a sovratensione delle celle, il test di resistenza al fuoco di 240 secondi e l'intero pacchetto di sei test seriali in condizioni di lavoro estreme. Inoltre, grazie alla tecnologia di gestione della batteria basata sull'intelligenza artificiale (AI BMS), può anche migliorare l'accuratezza della stima della potenza della batteria, identificare in anticipo i veicoli a rischio e prolungarne la durata.
Dalla capacità di una singola cella della batteria di superare il test di agopuntura, all'intero pacco batteria di superare il test di schiacciamento e immersione in acqua, e ora marchi come BYD e ZEEKR che estendono la sicurezza al sistema trielettrico, il settore è in condizioni di sicurezza, consentendo ai veicoli a nuova energia di Il livello generale ha fatto un grande passo avanti.
Ma dal punto di vista della sicurezza del veicolo, questo non è sufficiente. È necessario integrare i tre sistemi elettrici nell'intero veicolo e stabilire il concetto di sicurezza globale, che si tratti di una singola cella della batteria, di un pacco batterie o persino dell'intero veicolo a nuova energia. È sicuro affinché i consumatori possano utilizzarlo in tutta sicurezza.
Di recente, il marchio Venucia, di proprietà di Dongfeng Nissan, ha proposto il concetto di vera sicurezza attraverso l'integrazione di veicolo ed elettricità, sottolineando la sicurezza dei veicoli a nuova energia dal punto di vista del veicolo nel suo complesso. Per verificare la sicurezza dei suoi veicoli elettrici, Venucia non si è limitata a dimostrare la sua integrazione "tri-terminale" + un design complessivo di protezione "a cinque dimensioni", in cui il "tri-terminale" integra il cloud, il terminale dell'auto e il terminale della batteria, mentre la protezione "a cinque dimensioni" include il cloud, il veicolo, il pacco batteria, il sistema di gestione del carburante (BMS) e le celle della batteria, consentendo inoltre al veicolo Venucia VX6 di superare sfide come guado, incendio e abrasione del fondo.
Anche il breve video della Venucia VX6 che attraversa il fuoco ha attirato l'attenzione di molti appassionati di auto. Molti hanno messo in dubbio che sia contrario al buon senso lasciare che l'intero veicolo superi la prova del fuoco. Dopotutto, è difficile incendiare il pacco batteria dall'esterno se non ci sono danni interni. Sì, è impossibile dimostrarne la resistenza usando il fuoco esterno per dimostrare che il modello non presenta rischi di combustione spontanea.
A giudicare solo dal test di fuoco esterno, l'approccio di Venucia è effettivamente parziale, ma se considerato nel suo complesso, può spiegare in una certa misura alcuni problemi. Dopotutto, la batteria Luban di Venucia ha superato test rigorosi come l'agopuntura della batteria, il fuoco esterno, la caduta e l'impatto e l'immersione in acqua di mare. Può prevenire incendi ed esplosioni e può superare prove di guado, fuoco e raschiamento del fondale come veicolo completo. Il test è piuttosto impegnativo e prevede domande aggiuntive.
Dal punto di vista della sicurezza dei veicoli, i veicoli a nuova energia devono garantire che componenti chiave come batterie e pacchi batteria non prendano fuoco o esplodano. Devono anche garantire la sicurezza dei consumatori durante l'utilizzo del veicolo. Oltre alla necessità di ispezionare l'intero veicolo, oltre ai test di resistenza all'acqua, al fuoco e alla raschiatura del fondo, la sicurezza del veicolo deve essere garantita anche in base ai cambiamenti nell'ambiente in cui si trova. Dopotutto, le abitudini di utilizzo del veicolo di ogni consumatore sono diverse e anche gli scenari di utilizzo sono molto diversi. Per garantire che il pacco batteria non prenda fuoco spontaneamente, in questo caso è anche necessario escludere altri fattori di combustione spontanea dell'intero veicolo.
Questo non significa che se un veicolo a nuova energia si accende spontaneamente, ma il pacco batteria no, allora non ci saranno problemi con il veicolo elettrico. Piuttosto, è necessario garantire che "veicolo ed elettricità in uno" siano entrambi sicuri, affinché il veicolo elettrico possa essere davvero sicuro.
Data di pubblicazione: 03/09/2024