I problemi di sicurezza dei nuovi veicoli energetici sono diventati gradualmente al centro della discussione del settore.
Alla recente conferenza World Power Battery del 2024, Zeng Yuqun, presidente di Ningde Times, ha gridato che "l'industria della batteria di alimentazione deve entrare in una fase di sviluppo ad alto standard". Crede che la prima cosa a sopportare il peso sia un'alta sicurezza, che è l'ancora di salvezza dello sviluppo sostenibile del settore. Al momento, il fattore di sicurezza di alcune batterie di potenza è tutt'altro che sufficiente.
"Il tasso di incidenza antincendio dei nuovi veicoli energetici nel 2023 è 0,96 per 10.000. Il numero di nuovi veicoli energetici domestici ha superato i 25 milioni, con miliardi di celle a batteria caricate. Se i problemi di sicurezza non sono risolti, le conseguenze saranno catastrofiche. Ha chiesto l'istituzione di una linea rossa standard di sicurezza assoluta, “Metti da parte la concorrenza prima e metti al primo posto la sicurezza dei consumatori. Standard prima. "
In linea con le preoccupazioni di Zeng Yuqun, le "nuove norme di ispezione delle prestazioni di sicurezza per il veicolo energetico" che sono state recentemente rilasciate e saranno implementate ufficialmente il 1 ° marzo 2025, stabilisce chiaramente che gli standard di test per i nuovi veicoli energetici devono essere rafforzati. Secondo i regolamenti, l'ispezione delle prestazioni di sicurezza dei nuovi veicoli energetici include i test di sicurezza della batteria (carica) e i test di sicurezza elettrica come gli elementi di ispezione richiesti. Vengono inoltre testate caratteristiche di sicurezza come motori di azionamento, sistemi di controllo elettronico e sicurezza elettrica. Questa procedura si applica all'ispezione delle prestazioni di sicurezza operativa di tutti i veicoli elettrici puri e i veicoli ibridi plug-in (compresi la gamma estesa) in uso.
Questo è il primo standard di test di sicurezza del mio paese specificamente per i nuovi veicoli energetici. Prima di questo, i nuovi veicoli energetici, come i veicoli a carburante, erano soggetti a ispezioni ogni due anni a partire dal sesto anno e una volta all'anno a partire dal decimo anno. Questo è lo stesso di quello dei nuovi veicoli energetici. I camion di petrolio hanno spesso diversi cicli di servizio e i nuovi veicoli energetici hanno molti problemi di sicurezza. In precedenza, un blogger ha menzionato durante l'ispezione annuale dei veicoli elettrici che il tasso di passaggio di ispezione casuale per nuovi modelli energetici di età superiore ai 6 anni era solo del 10%.
Sebbene questo non sia rilasciato ufficialmente i dati, mostra anche in una certa misura che ci sono seri problemi di sicurezza nel campo dei nuovi veicoli energetici.
Prima di questo, al fine di dimostrare la sicurezza dei loro nuovi veicoli energetici, le principali compagnie automobilistiche hanno lavorato duramente sui pacchi batteria e sulla gestione di tre potenza. Ad esempio, BYD ha affermato che le sue batterie ternarie di litio hanno subito severi test di sicurezza e certificazione e possono resistere all'agopuntura, incendio, garantire sicurezza in varie condizioni estreme come il corto circuito. Inoltre, il sistema di gestione delle batterie di BYD può anche garantire il funzionamento sicuro delle batterie in vari scenari di utilizzo, garantendo così la sicurezza della batteria di BYD.
Zeekr Motors ha recentemente rilasciato la batteria BRIC di seconda generazione e ha dichiarato di aver adottato 8 principali tecnologie di protezione della sicurezza termica in termini di standard di sicurezza e ha superato il test di agopuntura di sovratensione delle cellule, il test antincendio di 240 secondi e l'intero pacchetto di sei test seriali in condizioni di lavoro estremo. Inoltre, attraverso la tecnologia di gestione della batteria BMS AI, può anche migliorare l'accuratezza della stima dell'energia della batteria, identificare in anticipo i veicoli rischiosi ed estendere la durata della batteria.
Da una singola cella della batteria in grado di superare il test di agopuntura, all'intero pacco batteria in grado di superare il test di frantumazione e di immersione in acqua, e ora marchi come BYD e Zeekr che estendono la sicurezza al sistema a tre elettrici, l'industria è in uno stato sicuro, consentendo a nuovi veicoli energetici al livello generale che ha fatto un grande passo avanti.
Ma dal punto di vista della sicurezza del veicolo, questo non è sufficiente. È necessario combinare i tre sistemi elettrici con l'intero veicolo e stabilire il concetto di sicurezza generale, che si tratti di una cella a batteria singola, di una batteria o persino dell'intero nuovo veicolo energetico. È sicuro in modo che i consumatori possano usarlo con fiducia.
Di recente, il marchio Venucia sotto Dongfeng Nissan ha proposto il concetto di vera sicurezza attraverso l'integrazione di veicoli e elettricità, sottolineando la sicurezza dei nuovi veicoli energetici dal punto di vista dell'intero veicolo. Al fine di verificare la sicurezza dei suoi veicoli elettrici, Venucia non solo ha dimostrato il suo core di protezione complessiva di protezione "a cinque terminali" a cinque "" a cinque dimensioni ", di cui la protezione" a tre terminali "integra la nuvola, il terminale dell'auto e il veicolo della batteria a passare a un terminale di pass per passare da una sfida a Wad come Wad come WADA fuoco e raschiatura inferiore.
Il breve video della Venucia VX6 che attraversa il fuoco ha anche attirato l'attenzione di molti appassionati di automobili. Molte persone hanno messo in dubbio che è contrario al buon senso lasciare che l'intero veicolo suoni il test antincendio. Dopotutto, è difficile accendere il pacco batteria dall'esterno se non ci sono danni interni. Sì, è impossibile dimostrare la sua forza usando un incendio esterno per dimostrare che il suo modello non ha rischio di combustione spontanea.
A giudicare dal solo test di incendio esterno, l'approccio di Venucia è effettivamente distorto, ma se è visto nell'intero sistema di test di Venuia, può spiegare alcuni problemi in una certa misura. Dopotutto, la batteria lubana di Venucia ha superato test hard-core come agopuntura della batteria, incendio esterno, caduta e sbattimento e immersione in acqua di mare. Può prevenire incendi e esplosioni e può passare attraverso il crashing, il fuoco e il raschiamento inferiore sotto forma di un veicolo completo. Il test è piuttosto impegnativo con ulteriori domande.
Dal punto di vista della sicurezza del veicolo, i nuovi veicoli energetici devono garantire che i componenti chiave come batterie e pacchi batteria non prendano fuoco o esplodano. Devono inoltre garantire la sicurezza dei consumatori durante l'uso del veicolo. Oltre alla necessità di ispezionare l'intero veicolo oltre a test di raschiatura dell'acqua, del fuoco e del fondo, la sicurezza del veicolo deve anche essere garantita sullo sfondo dei cambiamenti nell'ambiente del veicolo. Dopotutto, le abitudini di utilizzo del veicolo di ogni consumatore sono diverse e anche gli scenari di utilizzo sono molto diversi. Al fine di garantire che il pacco batteria non si accenda spontaneamente in questo caso, è anche necessario escludere altri fattori di combustione spontanei dell'intero veicolo.
Questo non vuol dire che se un nuovo veicolo energetico si accende spontaneamente, ma il pacco batteria no, allora non ci saranno problemi con il veicolo elettrico. Piuttosto, è necessario garantire che "il veicolo e l'elettricità in uno" siano entrambi sicuri, in modo che il veicolo elettrico possa essere veramente sicuro.
Tempo post: settembre 03-2024